集装箱船舶订单替代燃料比例已达40%，甲醇领先LNG

但推动绿色订单增长最大的是甲醇装置的快速增长：甲醇双燃料船在订单中所占的比例以更快的速度推进，达到目前68 艘（93万 TEU）的船舶。按船舶载重能力计算，该部分现在占订单的12%，而一年前不到1%。

本月（2023年2月），韩新海运（HMM）在现代重工订购了10艘 9,000 TEU的甲醇双燃料船，将于2025年和2026 年陆续交付；而上个月达飞轮船（CMA CGM）也与现代签订了12艘13,000 TEU甲醇双燃料船的建造合同，同样将于2025年至2026年间交付。传闻中有更多订单正在路上。

数据显示，集装箱航运业的绿色革命正在稳步进行，船东（集装箱承运人）使用巨额现金存款为能源转型改造其船队。2022年下半年订购的集装箱船中，只有14%由传统燃油提供动力，这突显了传统动力方式的转变。

与此同时，甲醇双燃料订单的订单首次超过液化天然气（LNG）。而传统燃料订单的百分比在本季度继续萎缩。在2023年迄今为止（截至2月24日）订购的38万 TEU订单中，只有8%的集装箱船采用了传统燃油动力。第四个动力类别，混合电池，安装在中远海运旗下泛亚航运的两艘700 TEU船舶和 Langh Ship的3艘1,200 TEU的船上，这些船舶都因为太小而无法形成代表，不到订单的 0.1%。

有关甲醇燃料集装箱船订单，从船公司的角度来看，马士基目前位居榜首。这家丹麦的航运公司已订购近300,000 teu的甲醇双燃料订单，相当于其签造新船吨位的80%。

马士基最近一次是去年10月向现代重工下了 6艘17,000 TEU集装箱船的订单，交付期为2025年。

然而，如果法国达飞轮船（CMA CGM）确认了最近在中国江南造船厂订购的6艘16,000 TEU甲醇双燃料集装箱船的订单，那么就会超过马士基。这将使CMA CGM目前的246,000 TEU甲醇动力合同增加到342,000 TEU。

排名第三的是东方海外，去年10月才进入甲醇双燃料造船市场，该公司从NACKS 订购了 7 艘24,000 TEU的集装箱船，将于 2026 年和 2027 年交付。