船舶LNG燃料强势回归？壳牌和赫伯罗特签下燃料供应大单！

2月27日，壳牌旗下子公司Shell Western LNG BV与全球第五大集装箱班轮运营商赫伯罗特（Hapag-Lloyd）宣布签署一项多年期协议，向赫伯罗特 23,500+ TEU的超大型双燃料集装箱船供应液化天然气 (LNG)燃料。

这12艘新船目前全部在韩国大宇造船海洋株式会社(DSME)建造，将在2023-2024年间陆续交付。同样，到2023年下半年新船交付投入运营后，LNG燃料的加注工作也将陆续展开。

这些船舶将部署在欧洲-远东航线上，挂靠鹿特丹、汉堡、新加坡和上海等主要港口。而根据壳牌的介绍，液化天然气（LNG）燃料将全部在鹿特丹港进行供应。

与传统燃料相比，使用LNG燃料能够使赫伯罗特船队的二氧化碳强度降低多达 23%。此外，LNG的使用几乎可以完全消除颗粒物的排放 。这是赫伯罗特减排和使其船队到2045年实现净零碳目标的一个重要环节。

作为一个难以减排的行业，壳牌（Shell）同样正在探索并投资一系列有助于航运业脱碳的燃料、技术和可行的解决方案。这包括LNG燃料的使用，通过在全球10个国家/地区部署了15个液化天然气加注点的网络，壳牌已经为其海运客户实现了1,000多次安全的船对船加注操作。

除了液化天然气供应协议外，壳牌和赫伯罗特还签订了一项战略合作协议，旨在加速替代船用燃料的进一步脱碳。起初的重点将放在开发其他低碳燃料解决方案的潜力上，包括液化生物甲烷和氢基燃料液化电子甲烷。液化生物甲烷作为船用燃料有可能将温室气体排放量减少65%至100%。

赫伯罗特将LNG作为船舶替代燃料的重点

虽然当前航运业脱碳减排的浪潮中，甲醇作为船舶替代燃料成为了绝对的黑马和关注焦点，越来越多的航运公司也纷纷下单甲醇双燃料动力船舶表达对甲醇燃料的支持。但是赫伯罗特（Hapag-Lloyd）目前依然将液化天然气（LNG）作为脱碳燃料的主要方向。

（参考信德海事对赫伯罗特CEO Rolf Habben Jansen先生的采访介绍：《【专访】赫伯罗特CEO，揭秘世界第五大集运公司的脱碳路径》）

“当你展望未来的船舶动力时，我们已经投资了LNG-ready双燃料船，第一批将于明年（2023年）交付。人们可以争论液化天然气是否是一个好的选择，这说明了市场在哪里：没有人真正知道。归根结底，不会有“一刀切”的解决方案。我们可能会研究氨、甲醇，也许在某个时间点还会研究氢，” 赫伯罗特的CEO Rolf Habben Jansen此前表示。

早在2019年，赫伯罗特便宣布将其14,692 TEU的集装箱船Brussels Express轮改造为LNG双燃料动力。这也是全球第一艘进行此类燃料改造的船舶。

在此之后，LNG作为船舶燃料受到航运业内外的广泛批评，由于LNG中主要燃料甲烷的温室气体效应是二氧化碳的28倍（100年周期内），一些研究报告指出，甲烷泄露带来的温室气体效应完全抵消了LNG燃料的减碳能力。

同样，受到疫情挑战、俄乌冲突影响，以及全球能源价格的剧烈波动，2020年至2022年年中，天然气价格成倍上涨。燃料成本的上涨在很大程度上也冲击了航运界将LNG作为船舶燃料的积极性。

然而，在更宏观的角度来看，近两年航运脱碳转型的主力军依然是液化天然气（LNG）。根据DNV的数据，2022年，全球替代燃料船舶的新造船订单总数为275艘船，其中LNG动力船占到81%，为222艘船。不难判断，即使未来十几年会有更新型的船舶替代燃料成为主流，LNG作为船舶燃料的地位已经不能被撼动。

在应对LNG燃料存在的诸多不足问题方面。曾经的LNG燃料主导者达飞轮船（CMA CGM）和此次新闻的主角赫伯罗特（Hapag-Lloyd）都将目光朝像了全生命周期减排能力更优秀的生物甲烷和电制甲烷。（理论可减排100%）

此外，在市场机制的调节下，天然气价格已经大幅回落到2020年前的水平，这让LNG作为船舶燃料继续有了生命力。赫伯罗特选在此刻再次宣传对LNG燃料的支持无疑也是一种自信的表达。

ship&bunker：鹿特丹港LNG船舶燃料价格

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