安特卫普布鲁日港：将可持续发展作为己任

安特卫普港和泽布吕赫港自2022年上半年起，开始以安特卫普布鲁日港这个新身份运营。将合并后的安特卫普布鲁日港的附加值进一步提高，是港口发展的既定目标。

“有时，1+1会等于3。从长远来看，归功于两个港口的专业性和互补性，港口有望成为西欧的绿色能源门户。”

DRIES DE SMET

DIDIER VAN OSSELAER

安特卫普布鲁日港能源专家

（左）安特卫普布鲁日港可持续转型经理

DIDIER VAN OSSELAER

（右）安特卫普布鲁日港可持续能源顾问

DRIES DE SMET

打造绿色能源门户

Q1
将安特卫普布鲁日港打造为

欧洲绿色能源门户，

这一目标将如何体现其

合理性和港口互补性？

“安特卫普布鲁日港在进口方面的优势结合泽布吕赫的沿海地位，为安特卫普布鲁日港在推广氢经济中发挥主导作用提供了优越条件。港口拥有若干个氢接收站，在港口地区也运营着几家使用氢作为能源的大型工业公司。

从长远来看，我们需要完全摆脱所有化石燃料。这是我们实现气候中性社会的唯一途径。对于我们这样一个能源高度密集的地区，在欧洲所生产的风能和太阳能并无法及时转型和满足供应。因此，从欧洲以外获得绿色能源---如氢能源十分重要。”

——DIDIER VAN OSSELAER

Q2
并非所有的氢都是绿色及可持续的。

它们区别是什么？

港口计划进口的氢能源是怎样的？

“我们把氢气分为灰色、蓝色和绿色。

1、灰色氢气

它的生产以化石燃料为基础，会导致进一步的温室气体排放，因此是不可持续的；

2、蓝色氢气

同样使用化石能源生产，但二氧化碳会被捕获并封存，不再释放到大气环境中，相对比灰色氢气环保，但它还不能被称为真正的可持续能源。

3、绿色氢气

指完全使用可再生能源所产生的氢气。

在过渡阶段，我们将继续部分使用蓝色氢，但港口未来的目标是使用完全使用可再生能源生产的绿色氢。

港口希望作为西欧的绿色能源门户并长期发挥重要作用，所以不会仅仅着眼于为安特卫普及其周边地区的工业提供绿色能源。我们打算通过合并后的港口进口更多的绿色能源，为更多内陆地区保障供应。”

——DIDIER VAN OSSELAER

Q3绿色氢气将从哪里进口？

“首先，我们作出的选择是基于一系列参数得出的，如从泽布吕赫和安特卫普的距离，以及不同地区当地政治政权的稳定性，当然还有这些地区太阳能和风能的储备。

目前我们选出可能的国家包括阿曼、智利和纳米比亚。这些国家风能和太阳能的储备相当高，绿色氢气的生产非常便宜，足以弥补将其运到比利时的成本。”

——DRIES DE SMET

Q4预计何时能实现这些计划？

“我们希望在2025年之前，先在安特卫普能落实有第一批装载氨或甲醇等氢载体的大型船舶，因为目前安特卫普已经具备相当大的甲醇和氨存储容量。

到2025年，我们计划建造一条服务于港口地区的氢气管道，泽布吕赫也会参与并发挥其沿海地位作用，届时氢气将通过管道从泽布吕赫输送到安特卫普。到2030年左右，我们希望能从安特卫普向德国供应绿色氢气。”

——DIDIER VAN OSSELAER

“在泽布吕赫，我们计划在2024年前在当地建成一座生产绿色氢气的工厂。为此，Colruyt集团和Fluxys集团等已经联合起来，他们的最终目标是使用绿色能源生产25兆瓦的电能。这将是欧洲大陆一个真正的开创性项目。这些氢气也将从泽布吕赫运往安特卫普和其他地方。”

——DRIES DE SMET

（左）安特卫普布鲁日港可持续能源顾问

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（右）安特卫普布鲁日港可持续转型经理

DIDIER VAN OSSELAER

将可持续发展作为己任

合并后的安特卫普布鲁日港一直在致力提升可持续发展的标准。氢气将在未来的能源解决方案中发挥重要作用。