由于严格的生物安全法,游轮“Regatta”号在上月中旬,被迫取消了在新西兰港口的停靠。这也是近两个月因为船体附着海生物问题,被禁止入内的第5艘游轮。
这5艘游轮都因为船体清洗不达标,在新西兰或澳大利亚靠港时遭到拒绝,且被告知必须先清洗船体,以避免附着海生物中潜在的生物危害。
01新西兰MPI:正在加强执法
随着2018年5月《附着海生物风险标准》的出台,新西兰成为世界上第一个出台应对附着海生物全国性法规的国家。
新西兰MPI经理Paul Hallett在近期接受采访时称,该国正在加强执法,以减少船体的海洋病虫害(附着海生物)进入其水域。
这一点早在前两年就有迹可循,2020年新西兰MPI展开新的海生物调查。多达40艘抵达的货船遭到强制性的船体检查,并必须回答有关生物污染的问题。在之后的两年内,共有377艘船收到了“解决附着海生物问题”的指示。
2022年6月,澳大利亚也推出了类似的附着海生物标准,AMSA有权使用该国的生物安全法,来检查船体并管理“不可接受的生物安全风险”。同年在12月,AMSA禁止了船体上有少量附着海生物的“Viking Orion”号游轮进港。
02游轮公司:已经被罚到疯!
会积极应对!
数艘游轮在新西兰、澳大利亚港口外的遭遇,提醒我们,在IMO将船舶附着海生物确定为海洋生物多样性主要威胁的情况下,这个问题尚未达到顶峰。
游轮公司Cunard的一位发言人提醒称,除了游轮以外的各种商船,也需要在出发前,采取积极的措施来满足这类要求。
一旦船舶抵达新西兰、澳大利亚后,被认定不符合当地生物安全标准,将对运营效率和运营成本造成很大的负面影响:
这导致很多船不得不承受巨额亏损。比如英国航运公司Phoenix Shipping 的两艘商船,就分别在新西兰和澳大利亚港口外吃了“闭门羹”后,一艘花了100万美金解决洗船和交货问题,另一艘船的交货时间则延迟6周。
03给船东最好的建议:
出发前先洗船
2022年是自新冠危机爆发以来,国际游轮获准返回新西兰的第一年,12月又恰逢新西兰进入夏季旺季,因此在两国对船舶附着海生物的管控中,游轮首当其冲。
I-Tech公司首席执行官Philip Chaabane表示,这给行业带来了额外的挑战,同时也提醒船东和运营商需要更多地意识到一种监管风险,那就是船舶附着海生物的堆积,会增加航行阻力,带来严重经济损失。”
“如果没有为进入澳新的船舶提前安排船体清洗,将面临澳新监管机构的严厉惩罚,以及所带来的高额附加赔偿。”
因此,有计划靠港新西兰或澳大利亚港口的船舶,在出发前进行船体清洗,不仅能避免被拒绝靠港,同时也能大大节省油耗,降低运营成本。
纳百谙熟澳新附着海生物管理规范,通过为船舶量身定制年度保障服务,提供高标准、不伤漆的机器人船体清洗,以及可视化、数据化的清洗前后检测报告、合规文件信息。
目前已有上百艘船舶通过「纳百年度保障计划(澳新特供)」,在出发前进行了达到两国生物安全级别的船体清洗,拿到积极管理附着海生物的书面证据,从而得以顺畅进入新西兰/澳大利亚港口。
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12-21 来源:张恩瑜 船舶技术法规研究中心
08-19 来源:连云港海事
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