CII评级不达标怎么办？这艘船的升级计划值得参考！

荷兰船舶设计公司AURELIA与NEPA SHIPPING以及风帆和气象航线专家ALOFT SYSTEMS联合启动了一项绿色改装项目，将以1000万美元的预算为一艘20.5万载重吨级的纽卡斯尔型散货船改装太阳能电池板、刚性帆、电池以及优化型气象航线和智能决策支持系统等创新脱碳技术，使其降低碳排放，实现EEXI和CII合规。

该项目将展示如何通过创新脱碳方案与智能决策相结合来减少温室气体排放，同时依然保持船舶的安全和效率，其目标是使这艘纽卡斯尔型散货船在未来3年内实现CII评级达标。

船舶概况

该船是一艘20.5万载重吨纽卡斯尔型散货船，长300米，宽50米，续航里程24500海里。

AURELIA开发了一款CII计算器来评估该船的当前状态，结果显示其CII评级为D，因此有必要采取改善措施来实现CII合规。

该船有1台主机，功率17MW,发电机2台，每台功率各为560kW。主机每年HFO消耗总量为16223吨，二氧化碳排放总量为50518吨。发电机每年MGO消耗总量为1112吨，二氧化碳排放总量为3592吨。

AURELIA根据该船在巴西-中国航线上的5年航行情况提供了满足EEXI和CII指标的解决方案。

改装计划

AURELIA提议船东分两阶段进行投资。

第一阶段投资将于2023年前完成：包括在船上加装太阳能电池板、电池，并安装HMC BV开发的SafePlan软件，这是一套管理科学应用和决策支持系统。

船用太阳能电池板和电池可减少船舶辅机的使用时间。

太阳能电池板在白天航行时用于提供船上的耗电用品负荷(hotel load)，多余的电力给电池充电，电池在夜间航行时用于提供船上的耗电用品负荷。

整个甲板区域，包括舱口盖，都配备了太阳能电池板，峰值功率为1MWh。没有被消耗的剩余能量将被用来给电池组充电。一个电池组大约12小时内可充满电。660块电池12小时的输出功率将达到约550kW。

二氧化碳排放量可减少6.1%，这意味着每年减少3305吨二氧化碳。安装太阳能电池板之后，MGO油耗将减少97.5%。整体燃料成本将减少12.5%，相当于每年节省128.79万美元。在此基础上，还要加上通过SafePlan MC软件节省的燃料成本，这个数值在3%到5%之间。

由此，船舶发电机主要被电池、太阳能电池板和SafePlan软件取代，从而实现CIl评级改善，2023和2024年CII评级均为C。

到2025年初，需要进行第二次重大投资，安装刚性帆提供风力辅助推进，并从化石燃料转为生物燃料以便进一步减少排放。

6台Vento foils刚性帆装置，每台高30米，使用时功率达1237 kW，每日可用有效功率达67%。

这些刚性帆利用海上风能为船舶提供有效的推进力。因此，船舶主机的负荷将降低，从而减少燃料消耗和碳排放。

刚性帆将被安装在船舶主甲板上的舱口之间/旁边，以免遮挡太阳能电池板。AURELIA强烈建议优化船舶航线，尤其是远距离航程，以便获取尽可能多的风力来辅助船舶推进。该公司还为船员提供了相关培训课程，并将不断更新。

改装前该船的预估CII评级

两次投资后该船的预估CII评级

第二次重大投资之后，船舶二氧化碳减排量达到10.3%，即每年减少5560吨二氧化碳。燃油成本将进一步减少16.3%，相当于每年节省168.672美元。此外，还有通过SafePlan软件节省的燃料成本，在3%和5%之间。2025和2026年船舶CII评级仍可达到C级。

改装设计概念图

以上图片均来源于AURELIA