行业脱碳不能单打独斗

为实现国际海事组织(IMO)温室气体减排的初步战略的目标，为航运业的脱碳之路提供支持，IMO发起成立了支持低碳航运的全球产业联盟(Low Carbon GIA)。2022年，该联盟正式迎来成立5周年纪念日。回首这5年，联盟为行业脱碳做出了哪些贡献？展望未来，联盟还将如何助力行业脱碳？带着这些问题，本刊记者采访了地中海航运集团(MSC)海事政策和政府事务副总裁兼Low Carbon GIA联盟主席Claudio Abbate先生。

△ Claudio Abbate先生

问：请介绍一下Low Carbon GIA。

答：Low Carbon GIA是由一群志同道合的私营部门实体联合组成，旨在携手找出航运业去碳化发展的障碍并寻求解决方案，以便更好地支持航运业脱碳。

Low Carbon GIA于2017年6月29日在IMO总部举行的IMO船舶温室气体减排首次会间工作组会议(ISWG-GHG 1)期间正式宣告成立，IMO秘书长Kitack Lim当时专门谈到了新的全球产业联盟将如何帮助航运业为温室气体减排和减缓气候变化做出贡献，这是联合国可持续发展目标(SDGs)下的关键目标。

Low Carbon GIA的主要目标是将海运业领导者聚集在一起，为节能、低碳的海运系统提供支持。

由行业代表组成的联盟创始小组的首要任务是确定联盟聚焦的重点领域。任务包括确定一套初步计划，以更好地支持行业采用提高能源效率的技术、最佳运营实践案例以及低碳和零碳燃料的应用，并努力解决应用过程中的障碍。

起初，联盟是在影响力巨大的IMO、全球环境基金(GEF)和联合国开发计划署(UNDP)的全球海上能效伙伴项目(GloMEEP)框架下开展相关工作。之后联盟成员不断增加，与此同时，GloMEEP项目也在2019年底完结，于是，Low Carbon GIA在2019年重建，并开始归属到IMO-挪威GreenVoyage2050项目(IMO-Norway GreenVoyage2050 Project)下开展工作。IMO-挪威GreenVoyage2050项目于2019年正式启动，旨在为发展中国家减少船舶温室气体排放的努力提供进一步持续支持。此外，随着工作内容的增加，Low Carbon GIA制定了新的工作结构，建立了三个独立的工作组，包括能效技术和最佳运营实践，替代(低碳和零碳)燃料，以及解决船舶-—港口的排放问题。

2022年9月，Low Carbon GIA在国际海事组织伦敦总部举行了成立5周年庆典活动，同时还举办了世界海事日的庆祝活动。Low Carbon GIA5年来的工作与成就，充分证明该类型联盟对于行业脱碳至关重要。

目前，Low Carbon GIA由14家成员公司组成，包括船东和运营商、船级社、发动机和技术制造商和供应商、大数据供应商、石油公司及港口。在5周年纪念活动期间，联盟成员还回顾了Low Carbon GIA 5年来的影响和成果，并讨论了联盟未来将探索的方向。

作为Low Carbon GIA的现任主席，我为过去5年来所采取的大量举措感到自豪。Low Carbon GIA作为航运业领导者的合作平台，为支持能源高效和低碳的海上运输系统这一目标提供了便利。

△ 图 Low Carbon GIA会议

图源/Low Carbon GIA

问：Low Carbon GIA旨在汇聚航运业领袖，携手共同确定和制定创新解决方案，以解决吸收和实施能效技术、最佳运营实践和替代(低碳和零碳)燃料的共同障碍。为实现这一发展目标，Low Carbon GIA做了哪些努力？

答：Low Carbon GIA已经做了很多努力，包括创建工具、制定并出版相关指导出版物，以及准备研究和召集利益相关方进行圆桌讨论。Low Carbon GIA为帮助行业应对脱碳挑战而创建的工具和出版物可在GreenVoyage2050网站(greenvoyage2050.imo.org)上免费获取。

2022年10月，我们出版了《船舶能效技术选择实用指南》(Practical Guide to the Selection of Energy Efficiency Technologies for Ships)，该指南有助于船东评估哪些解决方案适合他们的船队。制定本指南的目的是为船东，特别是内部技术专业知识有限的船东提供支持。该指南可帮助其研究改造技术，并就选择相关解决方案时应考虑的因素和操作实践提供有用的指导。该指南及其附带的高级评估工具，为候选技术提供了一种简单而灵活的方法，该方法基于8个评估标准项：相似性、合理性、准确性、总体和具体订单量、重复订单、一致性和兼容性。Excel工具可帮助用户对可用的选择进行排名，以帮助船东评估解决方案的节能潜力，并可在不同的技术之间进行更明智的比较。

Low Carbon GIA一直在通过各种研究项目和行业利益相关方圆桌会议积极探索一项效率措施——“JIT Arrival”(准时到达)。JIT Arrival是一项重要工具，可帮助船舶根据国际海事组织的短期温室气体减排措施达到所需的碳强度指标(CII)和相关的CII评级。这是因为它允许船舶在航行中优化速度，以便在泊位、航道和航海服务可用的情况下抵达港口。2020年，我们通过IMO-Norway GreenVoyage2050项目，发布了《准时到达指南-潜在障碍和解决方案》(Just-In-Time Arrival Guide–Potential Barriers and Solutions)，为所有考虑实施JIT Arrival的人提供指导。另外，Low Carbon GIA还委托相关团队进行了一项研究，探索JIT Arrival在全球集装箱航运业的减排潜力，该研究报告已于2022年6月发布。Low Carbon GIA在船舶-港口方面的相关工作一直致力于解决实施JIT Arrival的应用障碍，并计划在近期发布一个JIT微网站，汇集所有与JIT Arrival相关的资源，包括那些在Low Carbon GIA之外开发的资源。

减少船舶-港口排放是Low Carbon GIA的另一个重点领域。由IMO-Norway GreenVoyage2050项目和Low Carbon GIA成员共同制定的“船舶-港口指南-减少温室气体排放的实际措施”(Ship-Port Interface Guide–Practical measures to reduce GHG emissions)已于2021年5月启动。该指南概述了8项切实可行的措施，可支持船舶-港口减少温室气体排放。该指南的电子版已于2022年10月正式发布。

在替代燃料方面，我们编写了一份关于“替代船用燃料的可持续性标准和全生命周期温室气体排放评估方法和标准”(Sustainability criteria and life cycle GHG emission assessment methods and standards for alternative marine fuels)的报告。

我们所研究和开发的这些成果，包括研究报告等，都会定期提交IMO海洋环境保护委员会(MEPC)和船舶温室气体减排会间工作组，以支持IMO内部开展的工作。在过去5年间，我们的利益相关方圆桌会议和研究工作已向国际海事组织MEPC及其温室气体相关工作组(ISWG-GHG)提交了多份文件。我们的圆桌会议汇集了成员集群之外的利益相关方，以进一步鼓励海事行业的合作。

问：Low Carbon GIA已走过5年多。回首这5年，Low Carbon GIA取得了哪些耀眼成绩？

答：让我们特别引以为豪的一项成果是推出了免费在线学习课程“船舶节能操作简介”(An Introduction to Energy Efficient Ship Operations)，该课程为解决船舶温室气体排放问题提供了有用的见解。该课程由联合国气候变化学习伙伴组织(UN CC:Learn)主办。截至目前，已有6300多名学员完成了该在线学习课程并获得了证书。

另一个成果是于近期正式启动的，由Low Carbon GIA开发的全新在线学习课程“海上节能”(Energy Saving at Sea)。这一新课程以船上工作人员为目标，包括了更多实际内容，例如船员如何为提高海上能效/减少海上排放做出贡献等。该在线学习课程分为两个模块，一个为在轮机部的工作人员量身定制，另一个为在甲板部的工作人员量身定制。船员可以自由选择学习其中任何一个模块，也可以同时选择学习两个模块，完成两个模块后将可获得证书。

问：您比较看好的脱碳方案或技术有哪些？ 

答：我们代表联盟成员，对可靠的脱碳解决方案和技术的范围不断扩大表示乐观。现在有越来越多的方法可供航运业选用，我们对所有可以支持该行业脱碳的解决方案都持乐观态度。每个行业板块所面临的不同挑战都需要不同的解决方案。

Low Carbon GIA已经发布了一个工具，帮助人们选择适合自己的技术，该工具还为IMO-Norway GreenVoyage2050项目更新“能效技术信息服务”(Energy Efficiency Technologies Information Portal)提供支持，该服务提供了当今许多不同技术和解决方案的全面概述。提高透明度，增强投资这些解决方案的人的信心，是确保航运业向可持续低碳未来过渡的关键。此外，“能效技术评估工具”(Energy Efficiency Technology Appraisal Tool)的更新版本将同时发布。该工具利用技术和边际减排成本曲线(MACC)数据来评估技术对特定船型和尺寸的潜在影响。我们相信，这些工具定将为行业提供强大助力。

问：您认为最有潜力的零碳燃料有哪些？

答：提高能效将显著减少船舶排放。然而，要使全球的航运船队实现完全脱碳，最终还是需要使用零排放燃料取代化石燃料，例如使用可再生能源和甲醇生产的氢和氨。幸运的是，氨、氢和甲醇燃料有着令人兴奋的潜力，可以用作船舶燃料。虽然所有这些燃料的应用还存在挑战，但令人鼓舞的是，我们的一些联盟成员已在投资未来燃料船方面处于行业领先地位。

然而，关于如何在实际中使用这些燃料，以及如何确保这些燃料以可持续的方式生产和供应，还有很多需要了解和研究的地方。研究这些燃料的人需要考虑很多因素。针对此方面，Low Carbon GIA的替代燃料工作组正在进行一项监管相关研究工作，以了解当前的监管框架(关于安全和环境)如何适用于替代燃料。

这一工作将有助于查明为促进使用替代燃料可能需要进行的进一步工作。监管研究工作还计划纳入岸上的实际限制相关内容。这是我们的船舶-港口工作组和替代燃料工作组的成员共同努力的方向，以更好地了解如何支持决策者规划和准备未来的燃料加注需求。

问：目前航运业脱碳所面临的挑战有哪些？应如何解决？

答：当我们展望未来，以及讨论什么将可能阻碍行业脱碳努力时，有一件事是明确的——合作和伙伴关系至关重要。没有任何一个实体能够单打独斗实现脱碳，这是摆在我们所有人面前的巨大挑战。

对我而言，Low Carbon GIA的优势在于我们的成员的多样性以及他们的专业知识。Low Carbon GIA的关键作用在于，它是一个召集行业合作伙伴的平台，否则大家可能无法进行合作。好消息是，在可预见的未来，我们还会继续存在。希望再过5年，我们能欢迎大家回到IMO总部参加Low Carbon GIA的10周年庆典。

问：未来8年多时间(至2030年)对于航运业十分关键，您认为应该关注那些点？

答：随着行业走向2030年，我们将在未来8年看到行业脱碳领域的各种发展，无论是从监管还是技术解决方案的角度。在监管层面，升级版的IMO温室气体战略将于2023年中期通过。该战略的关键要素是提高与全球协议保持一致，以加速减少国际航运的温室气体排放，到本世纪中叶实现脱碳。随着IMO温室气体战略的升级，将继续在全球层面取得进展，为未来道路奠定基础。

为了鼓励低碳和零碳燃料的研发以及新燃料的采用，IMO成员国已经开始讨论船用燃料的最高碳含量以及经济措施，如温室气体征税(GHG levy)、国际排放交易计划(ETS)、零排放船舶补贴或激励计划。

毫无疑问，在航运业实现这些脱碳目标将依赖于新技术、创新和研发，以确保向低碳和零碳替代船用燃料的平稳过渡。因此，在未来8年内，监管将是影响所采用的燃料和技术以及脱碳工作的重点。

问：对于2023年，您有何期许？

答：作为一个联盟，我们将继续在已经开展的工作的基础上，为行业应对脱碳挑战提供持续支持。2023年将是实施有关现有船舶能效指数(EEXI)和年度运营碳强度指标(CII)新规定的第一个完整日历年。因此，对于那些希望提高运营效率的船东来说，我们希望在Low Carbon GIA的工作框架下开发的一些资源，包括在线学习课程“船舶节能操作简介”和“海上节能”，以及“能效技术评估工具”和《船舶能效技术选择实用指南》能发挥积极作用。此外，我们对JIT Arrival和替代燃料的研究将在2023年及以后的能效技术投资决策中为船东提供支持。

新的一年，Low Carbon GIA还计划继续通过我们的合作和伙伴关系来解决脱碳障碍。我们将在已开发的工具、报告和圆桌会议等切实成果的基础上继续努力。

同时，我还想强调，船级社在行业脱碳中发挥着至关重要的作用，帮助船东保持海上安全，同时为船舶更环保提供指导，并帮助船东确定如何履约。Low Carbon GIA非常期待与中国船级社(CCS)在未来有机会开展合作。

问：接下来，Low Carbon GIA工作重点将聚焦哪些方面？

答：Low Carbon GIA的相关工作均由成员集体决定，并在能效技术和最佳运营实践，替代低碳和零碳燃料，以及解决船舶-港口的排放问题三个工作组框架下组织进行。此外，我们还将在已确定的重点领域继续开展工作。话虽如此，作为一个联盟，我们在如何支持船东应对由于监管变化或市场变化而产生的或大或小的现有或新挑战方面采取了响应性的措施。我们将对船东的需求做出回应，我们未来的重点领域将取决于行业发展。我们也希望通过IMO-Norway GreenVoyage2050项目与更多的发展中国家建立合作，因为最终海运业的低碳转型将涉及所有国家。