给你十亿美金，你会在绿色航运方面怎么做？

近日，国外航运媒体Tradewinds组织了一期主题采访，向54位航运界领导人物提出了同一个问题：

“在这个面临多重经济和政治挑战的世界中，航运业努力应对减少碳排放、提高能效并满足货物运输的需求，您将如何、在哪里以及为什么投资10 亿美元以获得可持续航运的最佳回报？投资将在现在进行，理想情况下持续七年到2030年。

作为奖励，请给出一项您希望从2023年1月1日起实施以造福航运的政策或法规？”

采访的对象绝大多数为企业或组织的董事、总经理、主席或主要负责人。所从事的领域也五花八门来自航运产业上下游的不同部门。

信德海事整理采访对象来源构成

在接受采访的54位航运业界领导人物中，船东和船舶运营公司占据最大部分。金融保险作为航运业主要支持部门在第二位，同样专业技术服务公司、经纪与咨询公司、行业组织协会也有较多参与。

图片来源：Tradewinds

本期信德海事绿色航运洞察将带你领读这54篇回信，看看这些航运业界的领导人物都有什么奇思妙想。

范文展示

在接受采访的嘉宾中不乏很多专门从事投资规划与公司战略设计的角色。其中一些人针对这10亿美金认认真真给出了非常详细的分配与规划。

在接受采访的嘉宾中不乏很多专门从事投资规划与公司战略设计的角色。其中一些人针对这10亿美金认认真真给出了非常详细的分配与规划：

环保组织Pacific Environment的气候运动主任Madeline Rose

我会投入 2.5 亿美元开发零排放、全生命周期的海上推进系统——重点是电池、风力推进和绿色氢燃料电池。

另外 2.5 亿美元将用于让配备上述发动机的零排放船舶尽快下水并投入运营，让港口和工人熟悉新技术。

第三笔 2.5 亿美元将用于在关键的先行港口促进零排放、井到尾燃料的开发和加油，以确保零排放船舶能够获得充电和燃料供应。

我将把最后的 2.5 亿美元用于工人和社区主导的环境理念和项目，以定义和准备向零排放航运的过渡。

嘉吉航运负责人/全球海事论坛主席Jan Dieleman 

1. 短期无需思考（1/3）：这包括数字化以确保船只始终尽可能满载，采用最有效的路线并使用节能设备，例如 LED 灯和保持船体的特殊光滑的油漆。这些都是经过验证的技术。嘉吉已经在投资它们。根据回报，我们建议您也这样做。

2. 中期投资 (1/3)：我们还资助采用新技术的试点项目，例如风力推进（使用复杂的帆来降低燃料使用、成本和排放）和可再生生物燃料。基于成功的试验，我们相信这些方法将很快帮助行业取得进一步发展。

3. 长期、高风险/高回报的赌注 (1/3)：在未来，我们会看到氢或合成生物燃料等未来燃料，甚至下一代核反应堆，它们有望变得更小、更便宜、比现有型号更安全。这些绝不是确定的事情，但如果成功，它们可能会成为巨大的游戏规则改变者。

VSL Club常务董事Fabrizio Vettosi 

20% 用于不定期船舶（中型散货船和油轮）：配备环保发动机的二手船。

30% 在不定期船舶（中型散货船和油轮）中：使用替代燃料（甲醇、非生物来源的可再生燃料）的新造船。

20% 用于近海和沿海商船（小型/灵活化学品和液化石油气船）和替代燃料（甲醇、非生物来源的可再生燃料）。

30% 用于与替代燃料和液化天然气相关的存储和物流设施（包括较小的燃料船）。

当然大部分受访者的回复还是比较零散，或者没有正面回复采访问题。信德海事根据汇总到的内容提取了以下关键词和主要观点：

关键词一：替代燃料

毫无疑问，替代燃料依然是人们提到最多的一个词。并且甲醇再次成为回复信中评价最高的一种燃料，被很多人提及并表示了对这种燃料的肯定。

Stena Bulk 首席执行官表示就可再生能源而言，甲醇是当今唯一可行的技术解决方案。

他解释说：“今天，大部分甲醇来自传统能源生产，但在未来，可再生能源衍生的绿色甲醇将得到广泛应用。甲醇是有前途的，因为任何投资都必须着眼于整个生命周期，我们可以相信，根据目前的技术，甲醇船将持续 30 年或更长时间。"

Synergy Marine 创始人兼首席执行官 Rajesh Unni 也在建议中提到：“甲醇二冲程发动机最为成熟。接下来是四冲程甲醇，然后是氢气，最后一个是碳捕集和储存。短期内，投资甲醇双燃料船似乎是有利可图的选择。”

需要强调的是，投资于单一燃料的甲醇并不是一个优秀的决策。已经有越来越多的人认识到多种燃料共存和组合的重要性。

麦格理银行高级航运业顾问Morten Arntzen解释说：“至关重要的是，该基金不对单一燃料进行押注，而是对一系列替代品持开放态度——例如甲醇、氢气、燃料电池、电力、生物燃料和碳捕获——这是行业和世界所需要的，因为脱碳挑战是追求的。该基金的目标是建立一个多元化的绿色推进船队，长期租给信誉良好的同行。”

我们注意到，也有很多受采访者对其他燃料类型表示了强烈的兴趣：

Fichte&Co管理合伙人Jasmin Fichte表示：“在理想情况下，我会用这笔资金成为生物燃料的市场领导者并购买我自己的岛屿！”

Seaborne Shipbrokers研究和估值主管Eva Tzima建议：“投资的双燃料资产部分将主要集中在液化石油气领域。与其他燃料相比，液化石油气本身更清洁，因此运输的货物需要进行可持续性检查。”

StealthGas 和 Imperial Petroleum首席执行官Harry Vafias则选择了支持核能：“只有一个正确答案……那就是核能。它是唯一真正经过测试的技术，它绝对是绿色的，并且已经在船舶上广泛使用，尤其是在俄罗斯。”

关键词二：数字化提高船舶能效

与替代燃料相比，在此次采访中，同样有很多人强调了数字化技术以实现船舶能效优化。这个回答相较于重资产投资，且回报期较长的替代燃料显然更具合理性与可行性。

Metis Cyberspace Technology联合创始人Mike Konstantinidis据此给出了针锋相对的观点：“在甲醇甚至 LNG 加注仍然具有挑战性的情况下，船东为什么要浪费地投资昂贵的双燃料主机？还在评估阶段的他们怎么能不耐烦地安装笨重的风力推进帆呢？当他们应该首先寻求建立客观的方法来衡量和评估他们的投资结果时，他们为什么要试验昂贵的防污涂料？”

“我首先要投资的是数字化。没有正确评估事实，任何人都不应做出投资决定。”

Odfjell首席财务官Terje Iversen也表达了类似观点：“此时押注于单一技术或燃料是有风险的。因此，我们认为传统技术和化石燃料将在 TradeWinds 七年投资概况的短期内继续主导航运。

在短期内，我们认为投资于拥有能够通过技术、运营和数字措施提高能源效率的现代化船队的航运公司将为该基金带来良好的价值。”

ZeroNorth首席执行官Soren Meyer做出说明：“数据是公正的，是一种可以部署以支持组织战略的工具——真正的商业差异化因素和变革驱动力——以及明智的商业实践的永恒支柱。”......“在决策越来越难、战略目标越来越多元化的时代，知识为王。这就是为什么我相信数据是航运业长期可持续性和盈利能力的解决方案。”

Wartsila Voyage副总裁Michael Christiansen也给出来详细的解释：“采用数字技术可以为行业当前的机队提供解决方案，并且可以在几乎没有停机时间的情况下进行部署。允许更高效的船队管理、航程规划或港口运营的技术解决方案可以减少排放并发现当今可持续发展的其他机会。

随着脱碳监管压力的增加，数字技术是当今行业开始遏制排放的最直接、最有效的方式，同时我们等待该行业的长期解决方案能够推出。

更重要的是，数字化是一个逐步变化的旅程——随着时间的推移和船舶的整个生命周期，这种变化将得到改善和复合。”

关键词三：人才!人才!人才！

与其他投资技术、投资市场的观点相比。投资于人才成为各类回答中较为新颖且更有高度与深度的回答。

英国劳氏船级社首席执行官兼IACS主席Nick Brown直言到：“我将把我的 10 亿美元投资于能够使我们的行业蓬勃发展并为安全的海上能源转型采取有意义行动的人才。可以说，我们对吸引、留住和培养多元化人才的需求从未如此迫切。”

WISTA USA 总裁兼美国船舶维修业务发展总监Christina Liviakis也坦言：“我们能做的最好的投资就是吸引最优秀和最聪明的人。”

ShipMoney 的战略合作伙伴关系主管Rupert Fee给出更加详细的建议：“需要做更多工作来鼓励、教育和告知海事领域的财务决策者。耗资数十亿美元的 Poseidon Principles Institute 将使这些人明白变绿等于长寿——他们越早踏上可持续发展之旅，他们的竞争力就会越强。”

Spinnaker的主席Phil Parry将人才上升到团队，他表示，“我会利用 TradeWinds10亿基金在我身边打造最优秀的团队。”......“即使是重资产的航运企业最终也必须以人为本，我会责成他们建立可持续发展的企业，不仅在环境、燃料和排放方面，而且在伙伴关系方面和客户关系。”

WISTA UK总裁和Gard UK高级律师Monica Kohli则更多强调了女性的重要。“研究表明，女性的参与和领导力推动了更好的环境成果。事实上，议会中女性比例较高的国家似乎实施了更严格的气候变化政策，这当然会导致排放量减少。”

“因此，我将把一半的钱投资于塑造一个更加多样化的世界的项目，并致力于实现性别平等，并赋予所有妇女和女童在航运领域的权能，包括航海、陆上、近海和海事技术。”

关键词四：碳捕集技术？

令人意外的是，碳捕集技术成为数名航运业界领导人物回信中的主要话题。包括Tokyo Century联席总经理Jigo Hayashi，Altera Infrastructure 首席执行官Ingvild Saether，瓦锡兰的废气处理总监Sigurd Jenssen都表达了对碳捕集技术的支持。

Jigo Hayashi认为，未来几十年，船载碳捕集系统可能成为海上脱碳早期阶段的热门选择。

船载碳补集（CCS）系统通常与脱硫塔结合安装，从废气流中收集一定比例的CO2并将其存储在船载系统中，以将废气中的CO2返回船舶进行存储。进入港口后，储存的CO2可以卸载到岸边设施。

Sigurd Jenssen则解释说如果得到广泛采用，到 2032 年，CCS技术可以减少现有船队约70%的CO2排放量。CCS 可以比替代解决方案更快地产生显着的减排效果，并且到 2025 年将在技术上和商业上上市。

对碳捕集技术的支持一定程度上也反应了许多航运界人士对“传统化石燃料不会消失”这一观点的支持。因为在环保法规不断增强与化石燃料依然流行两个事实面前，似乎只有碳捕集与储存技术是最为可行的解决方案。当然，目前船载碳捕集技术的经济可行性仍不理想，这需要更多的市场措施来支持。对于这种技术未来在船舶领域的发展究竟如何，仍待探讨和观察。

对绿色航运投资的反对

并不是所有人都认为将10亿美金投资到航运绿色转型方面是有意义的。仍有人侧面表示了对绿色投资的反对意见。

比如Competitive ShipBrokers Ltd 首席执行官Pierre Aury认为对可持续航运的一些投资存在缺陷，他举了电动汽车的例子，表示这只是将它们从排气管转移到燃煤电厂的烟囱。他强调他们还没有采取任何切实措施来减少我们的CO2排放量。

Tsakos Energy Navigation首席执行官Nikolas Tsakos表示，航运已经实现了可持续发展。他解释航运是世界范围内安全运输大量货物的最高效、最经济、最环保的方式，承载着国际贸易的绝大部分，为世界经济提供优质服务。航运的环境足迹明显低于任何其他运输部门。所以他的最终结论是将10亿美元投资于货币市场或购买特斯拉股票。

Tsavliris Salvage Group 的负责人George Tsavliris则考虑到前景黯淡的航运市场，采取了保守的姿态：“我只会专注于将50亿美元用于“疯狂购物”，而将另一半留出，以备不时之需，因为在意外的糟糕市场中，人们可能需要资金来支持船只。确实，古时现金为王，现在现金为皇。”