DNV和RSI启动波罗的海和北海绿色船队更新研究

1月5日，挪威船级社DNV与由瑞典干散货船承租人组成的联盟—“尽责航运倡议” (RSI) 启动了一项可行性研究，以开发绿色燃料新造船订单的商业框架，实现波罗的海和北海地区及其他区域的海上运输供应链的脱碳。通过该项目，RSI成员旨在减少其范围3的温室气体排放，并实现其可持续发展目标，应对不断增长的市场需求和监管机构对整个价值链环境报告的要求。

RSI成员认为，目前行业迫切需要绿色新造船来取代在波罗的海和北海运营的老旧干散货短海运输船队。许多船舶预计将在未来五到十年内达到其经济寿命的终点。这项研究得到了瑞典交通管理局Trafikverket 研发资金的支持，旨在通过运输系统分析以及与货主、船东、供应商和政府的互动，确定绿色船队更新的方式，从而加速区域海上贸易的能源转型。

“尽管我们在减少陆路运输的碳足迹方面取得了长足进步，但航运方面的进展一直滞后，尽管海上运输占据了我们运输需求的很大一部分，”RSI的主席、EFO可持续发展与物流经理塞巴斯蒂安·塔姆 (Sebastian Tamm)说，“这项以市场为导向的倡议是分享知识、定义参数和标准、找到共同点并讨论可能的合作以确定与未来航运需求相关的可实现目标的绝佳机会，”塔姆说。“通过知识和信息的交流，船东将能够更好地了解市场需求，从而做出正确的新造船投资决策。”

成本和排放分析

这项研究将根据两种替代的绿色船舶概念分析引入绿色新造船舶的影响：ECO-Bulk概念，在当前商业条款内尽可能减少排放；零排放的ZERO-Bulk概念，预计需要利益相关者之间更多的合作和更长期的承诺。

该分析将根据现有商业框架以及替代商业模式（例如船东和燃料供应商之间的合作以及公共投资支持）来研究不同的场景。它还将考虑新的环境法规，包括欧盟的航运排放交易体系。

解决海上运输“低效”问题

DNV Maritime首席顾问 Hannes von Knorring 表示：“更广泛地采用替代燃料的主要挑战之一是船东不确定市场想要什么以及愿意在新船的整个生命周期内支付什么费用。” “运输服务的买家（货主）可能还缺乏有关可用选项以及对其价值链的实际影响的信息。我们首先绘制了每家参与公司的当前运输航线、货运量、租用的船舶和挂靠的港口，以了解物流和货物装卸要求，并确定绿色船队更新潜力最大的地区。”

确定船舶协同效应

“我们已经讨论了一些可能的协同合作，例如，在替代燃料的供应和岸电使用方面，以及如何更有效地运营船舶，”Tamm说，“通过这个项目，我们将更好地了解可以部署的解决方案，以满足大量货主的需求。我希望在未来五年内，这项研究可以引导区域贸易的标准化船舶尺寸，从而能够以更低的排放量满足我们的运输需求，”Tamm总结道。

来源：DNV