又滞留又缴税！船公司已经没有退路了？

近期，“ONE Trust”号船头被安上了导风罩，据说这能为船舶减少约2%的燃料消耗。目前该船公司的“ONE Tradition”号也正进行这种改装。

在产能严重过剩、营运碳强度指标（CII）、欧盟碳排放交易体系（ETS）强势执行的重重市场阴影中，除了少量被送去拆解的小型船以外，还有数以百万的现有船舶，不得不通过安装节能设备等各种措施，以尽可能地降低运营成本与碳排放。

01 难题将持续存在

对于CII和ETS可能带来的成本损失，业界通常认为有四种办法去应对，一是减速航行，二是使用替代燃料或新能源技术，三是改装船舶，四是船体清洗。

其中，减速可以说是最简单的。但由于过去10年的航速已经降到很低，不少航运公司表示，进一步降速无法成为其解决方案。而且要实现长期大幅度降速，必须对船舶系统和设备进行配套改造，那样又会带来新的运营成本。

而替代燃料或新能源技术目前尚处于研发阶段，短期内很难满足船舶商业化运行的需求。Clarksons Research表明，全球只有约5%的现有船可以使用燃油替代品。

这种情况下，船舶改装就显得尤为重要了。然而，无论是导风罩，还是弗莱特纳转轮，或者空气润滑系统，其减排效率都较为低下。而且由于安装节能设备的成本太高，目前4/5的船舶并没有进行改装。

由此看来，现有船队的节能减碳难题，还将持续很长一段时间。

02 对于 CII 和 ETS

船公司：只能死磕

在CII制定之初，就有35%的船舶处于不合格水平，随着船队老化、CII评级标准逐年收紧，还会有越来越多的船舶被要求制定纠正计划，并且在PSC检查时面临更大的滞留风险。

而从2024年起，涉及欧盟航线的航运公司还必须为其船舶碳排放支付履约成本。未足额履约的配额缺口将被收取罚款，连续两年未履约的船舶，则可能会被禁止进入欧盟港口。

虽然近两年LNG船、新/双燃料船的订单量不断攀升，但考虑到未来燃料技术及其法规的不确定性，以及持续升级的IMO环保要求，航运公司们在订购新船的同时，也在尽可能地延长老船寿命，并且更多地购买二手船，以利用其较低的资本价值，降低运营的长远成本和风险。

因此，虽然现有船舶在碳排放上存在“先天不足”，但对大多数船公司来说，除了在现有船的减排降碳上死磕，已无路可退。

03 还有更好的办法吗？

船舶可以采取哪些运营措施来降低碳排放？IMO在对这个问题的官方回答中，提出的第一个建议是：通过船体清洁来减少航行阻力。

因为船体上附着的海生物会显著加大航行阻力，造成严重的油耗和碳排放问题。IMO公布的一项报告表明，中等长度的集装箱船，在清除了一半船体的海生物后，碳排放量将减少25%[1]。

在巨大的减排压力面前，船体清洁不失为行业采取措施的重要突破口。尤其是便捷高效的水下机器人船体清洗，已逐渐成为业内普遍认可、并大规模采用的解决方案。

纳百机器人船舶检测清洗，不受时间、浪流、天气、水下能见度等因素的限制，在船舶装卸货时同步水下作业，高效清除附着海生物和污垢层，且不伤船漆。作业点覆盖华北、华东、华南一带港口、锚地，包括长江口的宁波舟山等浑水海域。

目前，纳百已服务数百艘大型船舶，帮助世界TOP5船东公司在内的船舶运营商，节省燃油消耗，降低碳排放。

除了像CII、ETS这样全球性/区域性的强制措施，还有各国领海针对航运活动制定的碳排放规定，也将对现有船队的运营发展产生巨大冲击。船公司们必须利用好一切方法，以应对不断加强的减碳节奏和措施力度。毕竟在这股绿色环保大潮中，一旦掉队，将被甩得很远。

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[1] IMO&GloFouling, Preliminary results Impact of Ships’ Biofouling on Greenhouse Gas Emissions, 2022.2

关于纳百 (Neptune)

纳百（Neptune）是全球领先的工业级水下机器人研发科技公司。被全球头部评测机构 StartUs Insights评为「影响航运行业的全球前五名创业公司」。

纳百投资人包括红杉资本、经纬创投、SOSV、云天使基金等优秀投资机构。纳百领先的商业进程，落地生根在中国华南、华东一带港口，已为数百条大型航海船舶提供机器人清洗服务。

纳百成立于2018年，团队来自剑桥大学、伦敦帝国理工学院、香港科技大学、北京大学、大连海事大学、中国海军装备研究院、中国人民大学等国内外高校。欢迎有志之士加入！

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