MDM, SDARI, RINA 联合开发LNG和氢动力21万吨散货船

近日，意大利船级社（RINA）为中国船舶集团上海船舶研究设计院（SDARI）GREEN DOLPHIN 210 纽卡斯尔极限型21万吨散货船甲烷蒸汽重整制氢项目颁发原理性认可（AiP） 证书。

该项目基于已交付的常规燃料 21 万吨散货船 DOLPHIN 210，由中国船舶集团上海船舶研究设计院、意大利船级社和希腊船东Maran Dry Management Inc.（MDM) 共同完成。

采用瓦锡兰可以混烧氢的四冲双燃料机作为主机，以LNG为主燃料，利用甲烷蒸汽重整制氢技术在船上现场制氢，并通过LNG的能冷液化回收制氢副产品CO2，使得船舶能效指数（EEDI）低于基线约48%以上，满足第三阶段要求，且碳强度指标（CII）评级得分颇具优势，是 LNG 动力船舶进一步降碳的全新尝试。

上船院总工程师王刚毅、创新中心副总监李鑫、创新中心船型开发部项目经理、创新中心船型开发部副主任张卓、创新中心项目开发部项目经理陈继峰；意大利船级社大中华区运营总监Luigi MATTERA、审图中心主任张海文、亚洲卓越中心新燃料技术专家魏昭等出席证书颁发仪式。

Maran Dry Management 致力于拥抱能源转型并致力于实现净零航运解决方案。与 RINA 和 SDARI 合作，将为我们提供极具竞争力的散货船设计，将提前实现IMO 2050目标，并最终实现接近零排放。该项目展示了我们对IMO设定的脱碳目标的坚定承诺和积极作用，提供了散货船领域 (newcastlemax) 和整个航运业独有的开创性概念，树立了超越当前和预计排放量的领先榜样减排目标，同时展示航运未来的创新可持续发展道路。该设计将使我们能够在增加氢气百分比的情况下运行船舶，随着时间的推移降低排放量，以满足到 2050 年日益严格的评级阈值。”

Babis Kouvakas 船长

MDM 董事总经理 

这是一个令人兴奋的设计，使船东能够充满信心地朝着 IMO 2050 努力，因为它不依赖于新燃料的可用性或额外的技术发展来维持船舶的A 级。我们也很高兴与 Maran Dry Management 和 RINA 这样的公司合作，并希望这将成为长期互利关系的开始。”

王刚毅

SDARI 总工程师

这个概念被设想用于各种尺寸的船只。我们已经批准了它在 MR 油轮上的可行性，这个联合开发项目将展示 Newcastlemax 散货船设计如何从液化天然气和氢气解决方案中获益。我们很荣幸也很高兴能与 Maran Dry Management 和 SDARI 合作，支持他们在脱碳方面的开创性观点。”

Paolo Moretti

RINA Services 首席执行官

该船可以作为普通的双燃料船建造，日后可以按照IMO要求的减碳时间节点根据需要逐步加装制氢设备。

该方案利用现以非常成熟的LNG燃料在船上现场制氢，解决了氢燃料储运的技术瓶颈，并超前达到IMO减碳要求。它还旨在减少船舶的阻力以提高整体运营效率。

作为船级社，RINA 审查 SDARI 提交的计算和设计图纸，以确保它们符合最新的法定和 RINA 入级规则和条例，并充分利用 RINA 在这种创新燃料解决方案中已经获得的经验提供技术支持。