脱碳转型带来的海运成本上升高达140亿美元！德鲁里敦促托运人尽早开始规划

全球航运业去脱碳的必要性是明确的，也是存在的。然而目前托运人方面，许多世界上大型的进口商和出口商对即将出台的排放法规以及未来将增加的数十亿美元的货运成本了解得不够充分。

在所有行业中，脱碳和减少温室气体（GHG）排放的压力正在增长。在航运业，国际海事组织提出的到2050年减少50%温室气体排放的目标（以2008年为基线）将由地区和国家法规加以补充。除了脱碳政策、排放限制和相关税收带来的监管变化外，船舶及其推进系统的设计也将发生巨大的技术变化，过渡到由低碳或零碳燃料驱动的发动机。

“总的来说，向低碳甚至零碳航运的转型将导致更高的成本，我们已经第一个把独立的成本模型放在一起，以帮助托运人预测和量化额外的中期直接成本。”德鲁里公司的总经Philip Damas说。

目前相关的脱碳措施包括，实施碳税、绿色燃料等，这些都将影响成本的计算。

碳税方面：欧盟将是第一个通过排放交易系统在航运业实施“碳税”的地区，该系统将对传统化石燃料等高碳燃料的使用者进行惩罚，不仅适用于欧洲境内的运输，也适用于所有进出欧洲的运输；绿色燃料方面：由于船东希望遵守更严格的环境规则，目前正在考虑几种“候选”的绿色燃料，它们将对航运公司和托运人产生不同的影响和成本。

德鲁里公司的专家已经咨询了海运公司和托运人及行业协会的代表。据此设计了一个新的碳税和新燃料预测工具，该工具根据“最可能实行的”法规，考虑3种未来碳税的情况，以及使用3种新绿色燃料类型（液化天然气、绿色甲醇和绿色氨）来进行预测。

德鲁里对关于欧洲碳税和所有欧洲集装箱运输过渡到更绿色燃料类型的全行业成本进行计算。2024年的成本在35亿美元到145亿美元之间，具体取决于行业在多大程度上转向液化天然气和其他更环保的船舶。如下图所示：

Base Line and 2024 Cost Impact Forecasts for VLSFO and LNG

资料来源：德鲁里公司，国际海事组织，欧盟委员会

注：基于预测欧盟补贴价格为200欧元/吨，对欧盟内部航运100%实施税收，对进出欧盟的航运50%实施税收。

* 假设船舶以航线两端（欧洲、亚洲和美国）地区的平均成本购买LNG燃料

这三种绿色燃料中，LNG是集装箱航运脱碳进程中的主要的中间燃料类型。绿色甲醇和绿色氨的技术和燃料供应基础设施还没做好准备。欧盟委员会已经考虑最早在明年引入新的碳税，但现在预计新的税收要到2024年才会生效。

对于监管措施的实施，承运人们为转嫁监管成本，开始实行附加费政策。7月，马士基宣布计划对其亚洲至北欧航线的集装箱征收170欧元/40英尺的附加费，对北欧至美国航线征收185欧元/40英尺的附加费，从而转嫁额外的监管成本。上周，地中海航运公司宣布，公司正计划对其亚洲至北欧航线引入约138欧元/40英尺集装箱的附加费。然而，其他承运商尚未宣布他们在监管变化后的打算。

对此德鲁里将继续与托运人合作，告知他们新的可持续发展规则对成本、合规性和合同的主要影响，并将与专家组织合作，在这个复杂的领域提供专业支持。德鲁里敦促海运公司在与可持续发展有关的成本方面尽可能对托运人透明，同时对任何敏感的、与技术有关的数据进行保密。

今年早些时候，德鲁里公司与智能货运中心签署了一份合作协议，该中心是一个专注于减少货运温室气体排放的国际非营利组织。还成立了一个由专家组成的环境、社会和治理团队，以帮助识别和交流与脱碳航运有关的见解和最佳做法。公司将继续加强其为全球托运人提供的增值服务，包括建议、基准、战略和规划工具，涵盖采购、成本、承运人合同条款、预算编制、招标、原产地管理、可持续性实施和标准燃料方案。

“随着焦点从膨胀的运费转移，我们看到许多托运人希望在采购的过程中实施可持续发展政策和措施。所有利益相关者，包括托运人、海运公司、货代公司、监管机构和顾问，都需要在碳中和运输和相关费用方面找到共同点，缺乏一致性和可见性。德鲁里公司致力于这一讨论，并帮助我们的客户实施可持续的海上运输。”德鲁里公司的负责人Chantal McRoberts说。