美国和挪威在COP27上正式发起“绿色航运挑战，40多个项目公布

11 月 7 日，挪威总理乔纳斯·加尔·斯托尔和美国总统气候问题特使约翰·克里在 COP27世界领导人峰会期间主持启动了“绿色航运挑战”（green shipping challenge）。

这个绿色挑战项目是今年5月份美国总统气候问题特使约翰·克里访问挪威期间，与挪威首相乔纳斯·加尔·斯托尔发布的气候联合声明中首次提到的。

随后6月17日，美国总统拜登在召开的第三届主要经济体能源与气候论坛 (MEF)期间再次强调了“绿色航运挑战”（green shipping challenge）这一项目，并邀请各国领导人表达对“绿色航运挑战”的支持。

在接连两年的联合国气候变化大会上（COP26、COP27），美国对引领航运业绿色转型的议题表现出极大的热情，接连利用其强大的外交影响力，促进了多起影响航运绿色转型进程的倡议。此次的“绿色航运挑战”（green shipping challenge）又是其近两年外交成果的集中展现。

（可参考信德海事绿色洞察专题文章《美国航运绿色发展有哪些特点？信德海事绿色航运洞察2022-41周》）

在11月7日正式发布的公告中，一次性公布了40多个参加的项目，涵盖了各个国家、港口和公司就船舶创新、低排放或零排放燃料的扩展以及帮助促进下一代船舶采用的政策等问题。

以下对所有公示项目的详细介绍进行初步翻译整理：

一、AP Moller-Maersk：马士基与西班牙政府签署了一项协议，以探索西班牙的大规模绿色燃料生产

A.P.穆勒-马士基集团（马士基）和西班牙政府签署了一项合作总协议，以探索在西班牙大规模生产绿色燃料的机会。签署协议标志着合作的一个重要里程碑，如果全面实施，可以每年交付多达200万吨绿色燃料。该项目旨在探索如何覆盖从可再生能源到船舶加油的整个价值链的可行性。双方正在审查安达卢西亚和加利西亚地区的生产机会。整个项目估计有可能创造多达 85,000个工作岗位，包括建筑和临时职位。以具有成本竞争力的价格水平提供足够数量的绿色能源和燃料仍然是全球航运脱碳的主要挑战。仅马士基就需要大约600万吨绿色甲醇，以达到其2030年里程碑式的船队排放目标，到2040年甚至需要更大的量使其整个船队达到净零排放。马士基经营着庞大的集装箱船队，承认这是气候问题的一部分，并已选择积极参与制定解决方案，以确保绿色和公正的转型，使全球航运业能够履行《巴黎协定》以及马士基实现其 2040年净零排放目标。为了实现这些目标，马士基致力于与积极寻求未来绿色解决方案的合作伙伴合作。马士基将在2023-2025年间投入运营的19 艘能够使用绿色甲醇运行的船舶，将需要约750000吨绿色甲醇。在2022年初，马士基就将其的脱碳目标从2050年跃升至2040年；设定具体的中期目标以实现这一目标，并已与埃及等政府和各种规模的全球领先公司——Ørsted、欧洲能源、Pronam、Wastful、中集安瑞科、绿色技术银行——在全球范围内建立战略合作伙伴关系，以扩大到2025年的绿色甲醇生产。

二、亚马逊：货主发出明确的零排放海运需求信号

在亚马逊，我们明确表示，我们致力于加速采用新的解决方案，这些解决方案将帮助我们实现海运脱碳。例如，我们通过建立先行者联盟和零排放船舶货主 (coZEV) 等合作伙伴关系，向价值链表明我们对零碳服务和燃料的需求，从而确定到2040年对脱碳海运的需求。这样的2040 年目标，我们目前的工作包括购买生物基燃料服务，以帮助现在减少碳排放。我们还通过我们的2B美元气候承诺基金投资了长期零排放解决方案所需的技术。这包括 Amogy，这是一家正在开发氨发电系统的初创公司，该系统最终可能为货船提供动力。

三、美国船级社 (ABS)：ABS 发布“绿色航运走廊：利用协同效应”

ABS 发布了这份重要的指导文件，以帮助政府、行业和其他利益相关者共同定义和发展有效的绿色航运走廊。该出版物探讨了绿色航运走廊的定义和框架；解决有效走廊的基本要素；解释排放范围、边界和指标的重要概念；并强调独立验证和验证性能的作用。

四、澳大利亚：澳新绿色航运走廊合作

澳大利亚与新加坡签署了首个绿色经济协议，使其能够就多个合作领域的实际问题开展合作，以支持和加速向净零排放的转型。该协议包括一项在绿色航运方面开展合作的具体举措，并集中其共同努力加快实施和推广航运脱碳技术。该倡议旨在建立实施绿色航运走廊所需的商业/政府/研究伙伴关系，作为技术开发、部署、评估和信息共享的切实成果。合作领域可能包括海上和港口作业的脱碳、评估路线、替代燃料的使用和加油以及基础设施要求。

关键指标：与行业建立持续的合作伙伴关系，以与新加坡和澳大利亚在现实世界中持续实施绿色航运走廊和绿色航运价值链，向克莱德班克宣言秘书处提供最佳实践示例和经验教训报告。

五、比利时：比利时和纳米比亚联手建设非洲大陆第一座绿色氢气生产厂

纳米比亚 Ohlthaver & List (O&L) Group 与比利时 CMB.TECH 联合启动纳米比亚首座绿色制氢工厂。该工厂是氢应用的示范中心，计划于2023年底运营。目标是利用太阳能生产绿色氢并将清洁燃料分配给航运业。将比利时的氢能和工业知识与纳米比亚在该国开发可再生能源园区的专业知识相结合，可以实现知识转移，创造就业机会和经济增长，并推动进一步的研究，包括与纳米比亚大学的合作。根据示范工厂的结果，第二阶段将建立一个更大规模的生产工厂，可能使用氨作为运输燃料。

六、比利时：比利时和瑞典之间的绿色走廊处于非常先进的阶段

北海港和哥德堡港之间的绿色走廊已经处于非常先进的阶段，因为所有参与的合作伙伴、港口、航运公司和能源供应商都已经确定并致力于实现目标。两个港口都在对基础设施进行必要的调整，通过在当地生产、进口和储存绿色燃料以及促进加油监管来实现替代燃料价值链。他们还致力于通过为绿色船舶和使用更清洁燃料的船舶提供进一步的港口费折扣，进一步鼓励使用这条绿色走廊。已经考虑将这个可持续发展项目扩展到整个物流链，特别是陆上活动。

七、蓝天海事联盟 (BSMC) 和美国船级社 (ABS)：墨西哥湾绿色航运走廊

BSMC和 ABS正在与休斯顿港口和新奥尔良港口、休斯顿未来中心和大新奥尔良公司的核心合作伙伴合作，让广泛的区域利益相关者参与开发墨西哥湾的绿色航运走廊。重点将放在从休斯顿到新奥尔良以及密西西比河下游的海上作业。利益相关者将制定脱碳海运选择的未来愿景；设定短期和长期目标/目标；定义和制定具体的实施项目；寻求融资机会以加快脱碳进程；并测量一段时间内的排放性能。该项目不仅将解决脱碳海上作业的物理方面。

关键指标：2050 年之前的净零运营，按运营类型和货物流量划分的更具体的近期目标将由利益相关者通过绿色航运走廊发展过程确定。

八、加拿大：加拿大在绿色航运方面的进展

加拿大将宣布并公开发布加拿大的绿色航运走廊框架，并发表声明强调加拿大对美国和挪威绿色航运挑战的支持。在绿色航运挑战赛期间，美国和加拿大将联合宣布启动五大湖/圣劳伦斯航道绿色航运走廊网络倡议。加拿大还将宣布最近承诺支持创新使命下的零排放航运使命。

关键指标：2021年11月10 日，加拿大签署了克莱德班克宣言，承诺支持建立绿色航运走廊——两个（或更多）港口之间的零排放海上航线。正在制定海洋脱碳工作的具体关键绩效指标；但是，它们将包括启动要部署的示范项目、估计要避免的温室气体排放等。

九、智利：智利绿色走廊网络预可行性研究和海事管理局有效实施IMO文书的总体战略

智利能源部与马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心合作开展预可行性研究，旨在分析可用于全球航运脱碳的低成本替代燃料的潜力。这项工作是在智利于2021年签署的《克莱德班克宣言》的框架下进行的，该宣言的主要目标是发展绿色海上走廊。通过这项预可行性研究，智利政府将继续努力推进这些走廊。下一步是为两条选定的走廊制定可行性，并协调私营和公共部门以推进这一举措。在那一行中，能源部与不同港口签署的谅解备忘录将为创建绿色航运走廊提供技术和/或监管支持；特别是发展与氢载体相关的港口基础设施，例如氨和液氢，包括出口、进口、内陆管道和再转化技术基础设施；港口安全储存、处理和装载氢气的标准、法规和能力；以及未来航运技术港口基础设施等方面的交流。作为智利工作的一部分，总战略考虑了“保护资源的可持续性和保护海洋环境”的战略目标，包括一项行动计划，这确立了确保实施减少船舶温室气体排放措施的必要性。为此，该行动考虑：(1) 就满足 MARPOL 附则 VI 规定的要求所需的所有文件对港口国监督检查官员(PSCO) 进行培训，例如船舶能效管理计划 (SEEMP) 和燃油交货单(BDN)等；(2) 更新PSCO中可适用于附件 VI 的新要求；(3) 向船东提供关于他们需要为 MARPOL – Annex VI 履行的措施和文件的信息和指导；(4) 使用称为“船舶检验系统”的数字程序，以促进数据的重新复制和作为在线系统进行管理。

关键指标：对于智利绿色走廊网络：(1) 制定可行性研究和 (2) 公私圆桌会议符合并运作。对于总体战略：(1) PSCO 在国内外船舶上发现的MARPOL附则IV观测结果的数量（每年）；(2) 接受 MARPOL 附则 VI 修正案培训的PSCO数量（每年）；(3) 为其实施制定的指南数量（每年）。

十、塞浦路斯：塞浦路斯吨位税制度：根据环境激励措施减少吨位税

塞浦路斯航运副部（SDM）已经宣布了环境激励措施。激励措施分为3类：技术、运营和创新措施。技术措施下是与EEDI相关的激励措施，运营措施下是与IMO DCS相关的激励措施，创新措施下是消耗替代燃料的船舶。对于上述所有措施，都有一些规定来选择合格的船舶。已由塞浦路斯船旗国管理局公布并于2022年生效的环境激励计划是一个动态过程，需要结合现有的全球航运脱碳监管框架不断更新和修订。SDM承诺定期审查和修改该计划，考虑到未来几年在国际和地区层面生效的新法规。该计划在当前的过渡时期非常有价值，因为它激励航运业根据环境激励措施参与并减少吨位税对环境的影响。

十一、丹麦：变革的催化剂——从本地到全球的绿色航运

丹麦将通过将政策承诺与可大规模复制的国家、区域和全球倡议联系起来，为国际绿色走廊和零排放航运的发展做出贡献。丹麦的支持包括四个相互关联的要素：a) 政策承诺：到 2050 年实现零排放航运，到 2030 年实现北欧绿色渡轮航线愿景，以及关于绿色走廊的克莱德班克宣言；b) 制定丹麦绿色走廊国家行动计划；c) 参与在航运中引入可持续零碳燃料的北欧路线图和 d) 支持零排放航运任务的“未来港口计划蓝图”，该计划将为全面运营和商业化零排放制定蓝图2030 年代的港口。

十二、DP World：DP World 致力于减少二氧化碳排放并迎接绿色航运挑战 

2022 年11 月7日，DP World 董事长兼集团首席执行官 Sultan Ahmed Bin Sulayem 宣布，该公司打算在未来五年内投资高达 5 亿美元，将其运营中的二氧化碳排放量减少近 700,000 吨。

Bin Sulayem在埃及沙姆沙伊赫举行的联合国气候大会（COP 27）上通过视频向代表们发表了这一声明。他还通过参加绿色航运挑战赛 (GSC) 加强了 DP World 对可持续发展的承诺。

今年早些时候，美国总统气候变化特使约翰·克里和挪威首相乔纳斯·加尔·斯托尔发起了这项挑战，鼓励航运价值链中的国家、港口、公司和其他参与者提出具体公告，以进一步推进海洋气候行动。

“在过去的几十年里，全球贸易一直是一股巨大的力量，使我们的世界保持联系，并使数百万人摆脱贫困。但这种增长并非没有后果——从制造、运输和使用商品所需的能源规模到物流的资源密集度以及经济增长可能带来的挑战。作为全球贸易的领先推动者，我们拥有引领物流变革的工具、独创性和动力，”Bin Sulayem 说。

计划将碳排放量减少近 700,000 吨，比 2021 年的水平减少 20%。DP World 的计划包括将其全球资产从柴油转向电力、投资可再生能源和探索替代燃料。

十三、芬兰和Fintraffic Vessel Services：港口活动应用程序提高了整个物流链的效率并支持减少排放 

作为 2018 年启动的欧盟资助的 STM EfficientFlow 项目的一部分，项目合作伙伴调查了港口不同参与者之间的信息流和通信。该项目创建了名为 Port Activity Application 的解决方案，用于为港口生态系统中的所有参与者共享信息Port Activity App为港口提供了一个新的工具包，以提高港口流动的整体效率，涵盖端到端的行动链和相关的运营到船参观。它是基于开放生态系统和开放接口的港口数字化和通信用户界面，加强港口社区内部和港口之间的协作。它使用知识、通信、工作流和智能四个层次创建了一个用于感知、自动化和自主操作的生态系统。

关键指标：Port Activity在20个码头使用，背后有近200个组织，大约1000个是连续用户。Port Activity 的目标是在 2023 年底之前为所有用户推出对海运物流链中温室气体排放量计算的支持。

十四、芬兰和Siili解决方案与Fintraffic船舶交通服务相结合：通过以数据为中心的协作和信息共享实现虚拟港口到达、可持续和高效航运 

欧盟法规旨在创建一个欧洲海事单一窗口，通过该窗口在整个欧盟范围内统一船舶港口通知信息。芬兰的国家海事单一窗口NEMO强调在主要利益相关者之间创建一个中立的数据平台，以优化海上交通领域的数字化，重新思考工作方式，并支持建立虚拟港口到达等增值服务。Virtual Port Arrival 解决了当前的挑战，即由于保守的航运协议和利益相关者对港口活动缺乏透明的可见性，船舶急于前往港口等待。这会导致港口运营效率低下、不必要的燃料消耗，最重要的是会向大气释放大量温室气体。Virtual Port Arrival已被证明可以减少超过24%的二氧化碳排放和 20% 的燃料消耗。并且在保护环境的同时海运业可以提高他们的生产力。

关键指标：到 2027 年所有适用港口都使用虚拟港口到达。港口生态系统背后有近 200 个组织。使用 Virtual Port Arrival 的所有航次至少减少 24% 的二氧化碳排放量。

十五、芬兰、Meriaura、Green NortH2 和 Wärtsilä：使用绿色氨的货船，包括生产电子燃料

Green NortH2 Energy、Meriaura 和 Wärtsilä 已表达了建造使用绿色氨的货船的意图。该船将由 Meriaura 订购和运营——该船的交付时间为 2024 年，配备瓦锡兰的模块化多燃料主发动机。Green NortH2 Energy 负责供应由可再生电力生产的绿色氨燃料，该船是计划从 2026 年开始由氨驱动。

关键指标：在第一阶段，一艘在SSS 市场交易的试点船，于2024 年交付，并完全准备好氨。该试点项目通过可持续燃料利用（交付时的LBO，从 2026 年起与可再生氨相结合）实现90% 以上的温室气体减排，以及其他优化的技术和运营解决方案，以实现可持续发展生命周期模型。到2030 年，共同目标是在成熟的燃料技术和基础设施以及不断发展的海事监管框架的支持下，提供零排放航运概念。

十六、芬兰、Rauma Marine Constructions、Viking Line 和 Kempower：基于本地生产的可再生燃料的可扩展绿色海上运输走廊

拥有一艘高质量的船舶，使用本地生产的可再生燃料运营。这为当地工业从消除物流排放中获得竞争优势提供了机会。它还增加了当地的就业机会并减少了对化石燃料进口的依赖。通过扩大北欧水域 RoPax (RoroPassenger) 航运的概念排放量，到 2035 年可以将二氧化碳排放量减少 50% 或 4,700,000 吨，同时建立支持当地经济的当地可再生燃料生产。

关键指标：4.5 艘船舶升级/年、2.3 艘新造船/年、1000+ GWh 可再生燃料/年投入使用、390 吨二氧化碳排放量/年、50 多艘 RoPax 船舶转换为可再生燃料和 30 艘新的 RoPax 船舶使用可再生燃料到 2035 年，到 2035 年减少 4,700 公吨二氧化碳当量排放量。

十七、德国：气候中和船舶 

德国联邦经济事务和气候行动部正在准备一项研发资助计划，以促进针对气候中和船舶的所有技术创新。该计划的重点将放在非生物来源的可替代可再生燃料和创新推进系统上，例如具有电池/燃料电池混合系统的那些。通过废气后处理减少空气污染物排放的问题也将得到解决。此外，创新的水动力概念、风力辅助推进系统以及智能解决方案，例如优化路线规划或高效运营管理，为提高船上能源效率提供了相当大的潜力，因此应该能够在以下框架内加以考虑。资助计划。作为温室气体减排的另一种方式，

关键指标：到 2026 年，该计划的指定预算为每年30Mio欧元（总计150Mio 欧元）。

十八、德国：在DLR海上能源系统研究所开发零排放航运途径 

DLR 海上能源系统研究所——由联邦经济事务和气候行动部和石勒苏益格-荷尔斯泰因州资助——研究和开发航运脱碳和减排的创新解决方案，同时考虑到整个能源转换链海事应用。通过与海运业的合作，这些已付诸实践。详细目标是：包括船舶燃料电池在内的低排放和零排放能源系统；用于低排放和零排放燃料的可靠和安全的车载能源存储、分配和加油基础设施；和开发替代燃料的运输概念。所以，该研究所正在建设一个由测试台和零排放研究船组成的大型测试基础设施，以测试和开发模块化能源和船舶概念。这创造了前所未有的测试能力范围，有效地实现了方法和概念的开发和验证，并确保了低排放和零排放解决方案的可靠性。

关键指标：DLR 零排放研究船（36MEUR，2025 年交付）、DLR 低排放和零排放能量转换器实验室（第一阶段于 2023 年底投入运营）、支持船舶运营商的改造和新建筑（1 艘/年，第一2024 年服役），持续开发技术和方法，以实现低排放和零排放船舶的可靠和安全运行。

十九、希腊：

承诺减少六个主要港口的排放量 希腊承诺通过提高运营效率、陆上供电系统和部署可再生能源来减少六个主要港口的排放量

二十、希腊：将制定国内沿海（脱碳计划）

渡轮船队脱碳行动计划希腊将制定一项行动计划，对根据公共服务合同运营的国内沿海渡轮船队进行脱碳，并在希腊推出第一艘混合动力渡轮。

二十一、希腊：加入到 2050

年零排放航运宣言 希腊加入到 2050 年零排放航运宣言：https://eng.em.dk/media/14559/declaration-on-zero-emission-shipping-by-2050。.pdf _

二十二、绿色氢生产商和绿色航运领导者：关于航运业绿色氢的联合声明 

世界上最大的绿色氢生产商正与航运价值链中的参与者一起宣布承诺生产和部署大量绿色氢和衍生燃料全球海事部门走上脱碳道路，目标是将升温控制在 1.5 摄氏度或以下。

二十三、绿色航运计划 (GSP)：GSP 开发和部署氨作为

航运燃料与其他几个竞争者一起，氨是一种很有前途的航运零碳燃料。挪威在开发这种燃料的解决方案方面发挥了主导作用——从船舶设计到安全规则和手册，再到绿色氨生产。通过利用 100 多个合作伙伴的共同努力，GSP 将有助于开发和部署氨作为航运燃料。

关键指标：到 2023 年成功完成 4 项氨动力试验研究 – 到 2026 年通过 GSP 服务中心实现 3 艘氨动力船舶，实现绿色船队更新 – 到 2026 年建立以氨动力为动力的绿色走廊。

二十四、国际航运公会 (ICS) 和国际港口协会 (IAPH)：清洁能源海事枢纽平台——为海事做好准备以开启能源转型

清洁能源海事中心 (CEMH) 提供了首个此类公私合营平台，将能源-海事价值链中的私人利益相关者（CEO 领导的清洁能源海事工作组等）聚集在一起，与旨在生产和运输的政府合作通过海运使用低碳燃料，包括通过航运使用这种燃料。来自发达国家和发展中国家的五个国家（阿联酋、加拿大、巴拿马、乌拉圭和挪威）将率先分享知识和最佳实践，以加速建立其出口/进口低碳中心。为实现《巴黎协定》目标而对全球能源系统进行的变革将重塑能源产品通过海运和航运本身的运输——从船舶到港口和燃料供应商。

关键指标：主要目标是在每个参与国建立清洁能源海洋枢纽，使这些枢纽靠近其港口的投资和融资。我们预计在五年内宣布生产低碳燃料。

二十五、大韩民国：绿色航运走廊合作

COP27 世界领导人峰会期间，韩国和美国宣布开展技术合作，以帮助推动建立绿色航运走廊。绿色航运走廊是促进及早采用零排放燃料和技术的关键手段，以使航运业走上一条与将全球气温上升限制在 1.5 摄氏度的目标保持一致的道路。

二十六、利比里亚：利比里亚，在绿色航运倡议和船东解决方案方面处于领先地位

我们从事联合设计项目。这些 JDP 通过协助批准非规定性规则并允许新技术与希望减少排放的先行者一起引入和实施，在减少船舶二氧化碳排放方面发挥了重要作用。

关键指标：到 2022 年底，利比里亚船队将拥有约 5,600 艘不同船东国籍的船舶，产生约 14% 的全球航运二氧化碳排放总量（根据劳氏船级社报告为 8.33 亿吨）。第一个主要目标是帮助船东将其船队当前排放量减少 40%，预计到 2030 年，登记处将由 5300 多艘船舶组成。这是基于 2008 年二氧化碳排放基线的计算得出的。我们的长期目标是到 2050 年拥有 7,500 艘船舶，零排放，前提是所有其他外部组件和目标都已实现。我们的目标是到 2024 年底，70% - 80% 的利比里亚舰队应该符合 CII。

二十七、Lloyd's Register Group Limited：Silk Alliance 确定了新加坡集群的首个基线船队并呼吁进一步合作 

Silk Alliance 已经确定了第一个由 337 艘船舶组成的基线船队，每年的总燃料需求为 300 万吨 HFO，从而每年减少 1000 万吨二氧化碳当量。这支船队在新加坡至新加坡绿色走廊运营，船只在太平洋岛屿、东南亚、北亚和东非的多个港口进行贸易。联盟的地理重点不仅可以减少该地区货物贸易的排放，还可以激励发展中国家在战略位置发展燃料供应基础设施。第一个基线船队集中在联盟的集装箱船队，然而，联盟现在正在扩展到其他船型。扩大的基线车队可以通过集中精力制定共享战略来为新燃料的吸收创造系统性变化。

二十八、Lloyd's Register Group Limited：零准备框架为航运提供了零碳准备的明确性并呼吁做出承诺 

航运业现在从“准备就绪”的角度来考虑，即通过新建或改造现有船舶，一旦这变得可行和可用，确保船舶能够使用零碳燃料的能力。但是准备情况没有定义。它可能意味着任何东西，从今天的配备替代燃料的完全配备燃料的船舶，到未来某个时候可能从化石燃料转换而来的船舶。许多所谓的“就绪”船舶将需要进行重大改造，具有重大的安全影响和成本，可能会使项目不经济。该公告提出了一个准备框架，该框架提供了明确性，指导对在我们向零碳燃料过渡时具有最大未来前景的资产进行投资。我们寻求整个行业的承诺，在制定战略和计划时使用这个框架，

二十九、洛杉矶-长滩-新加坡绿色和数字航运走廊：开始讨论洛杉矶-长滩-新加坡绿色和数字航运走廊 

洛杉矶港、新加坡 MPA、长滩港和 C40 Cities已开始讨论建立绿色和数字航运走廊，这将有助于促进新加坡和洛杉矶/长滩之间的货物流动。重点将放在：（i）低碳和零碳燃料和加油，以及（ii）数字航运和效率，以支持低碳和零碳船舶的部署。洛杉矶港、新加坡海洋保护区、长滩港和 C40 希望与海事和能源价值链中的其他主要参与者协调这项工作。我们相信，这些协调努力将支持全球绿色航运走廊网络的发展，以实现全球供应链脱碳的长期目标，并使该行业与 1.5 摄氏度的《巴黎协定》目标保持一致。

关键指标：洛杉矶港、新加坡 MPA、长滩港和  C40 Cities将努力确定走廊的目标和任何必要的承诺，包括加速部署低碳和零碳排放解决方案、确定数字航运计划、开发绿色燃料来源和加油，以支持洛杉矶/长滩和新加坡之间的高效货物运输。走廊的实施有可能促进对新的绿色基础设施的投资，带来经济效益，并补充国际海事组织 (IMO) 支持国际航运脱碳和数字化转型的努力。

三十、洛杉矶-上海绿色航运走廊伙伴关系：洛杉矶-上海绿色航运走廊伙伴关系及实施方案

绿色航运走廊伙伴关系已同意开展一项倡议，以建立跨太平洋绿色航运走廊，以使美国和中国最大港口之间的货物流动脱碳。该伙伴关系正在通过制定“绿色航运走廊实施计划”来共同实现这些目标，该计划概述了角色、承诺和行动。气候危机是一个全球性的现象，需要紧迫性、严肃性和集体行动。解决航运和货物运输的排放问题对于实现全球气候目标是必要的。全球航运的规模需要采取重大行动来减轻影响。绿色航运走廊伙伴关系正在应对这一挑战，将主要参与者聚集在一起，以减少世界上最繁忙的货运航线之一的排放。凭借近 20 年来上海和洛杉矶在解决空气污染方面的合作，LA-SH GSC 是首个此类公私合作伙伴关系，私营部门的竞争对手正在与公共部门实体合作制定共同目标。通过与西雅图和新加坡合作开发新的绿色航运走廊并建立必要的伙伴关系和运营框架，该伙伴关系现在正朝着在北美和亚洲建立绿色航运网络的方向发展。这种跨走廊合作将有助于设定共同目标，以实现全球供应链脱碳和使行业与 1.5 C 目标保持一致的长期目标。

关键指标：自1月份宣布走廊以来，该伙伴关系一直在努力确定走廊的目标以及实现这些目标所需的承诺。其中包括在 2030 年或之前展示世界上第一艘零碳燃料船舶，并承诺在此日期之后推动走廊上的整个船队向零排放过渡。中期目标是从 2025 年开始将减少温室气体排放的船舶引入走廊，所有合作伙伴将共同努力，尽快为这些船舶提供生命周期最低的温室气体燃料，同时支持其使用的商业案例。这种国际化、跨价值链合作是推动技术、在这条重要的国际航线上实现航运脱碳所需的经济和监管努力。走廊的实施将通过为紧迫的气候目标做出贡献，同时改善空气质量，从而为走廊两端的当地港口社区带来健康成果，从而实现巨大的利益。它还具有催化和推动新基础设施投资的潜力，带来经济和环境效益。

三十一、马士基 ·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心：绿色走廊预可行性研究蓝图 

继 COP26 关于绿色走廊的政治雄心之后，我们认为全球需要一种系统的自下而上的方法来启动具体项目。由 Mærsk Mc-Kinney Møller 零碳航运中心和落基山研究所在绿色氢弹射器下编制的绿色航运走廊预可行性蓝图为有兴趣了解绿色走廊选项的项目利益相关者提供了即用型指南在给定地区：港口、地区、国家或次大陆。该蓝图提供了一种数据驱动的方法，根据特定的选择标准筛选一个区域，并概述了一套绿色走廊选项。该方法采用了涵盖绿色走廊机会的整体价值链评估所需的七个逻辑步骤。

三十二、马尔代夫：在交通部门推广低碳技术 

这项工作旨在通过改进基础设施、监管改革和激励措施推动必要的转型，促进交通部门从传统技术向绿色技术的转变。

关键指标：拟议的转型符合马尔代夫最新的 NDC 目标，该目标旨在到 2030 年实现净零排放，前提是从捐助者那里获得足够的资源和支持。

三十三、荷兰：启动可持续零排放船舶 

客户服务作为启动客户，荷兰政府已拨出额外资金来刺激净零排放和零排放船舶的开发和建造。该投资涉及8艘支援海军舰艇和3艘用于保护北海海上风电场的紧急拖船。这笔投资将用于开发创新的推进技术以及净零燃料和（海上）充电的基础设施。

关键指标：2030年前航行8艘净零配套海军舰艇，2026年新造3艘90%零排放应急拖船合同签订合同。

三十四、西北海港联盟：迈向西雅图-塔科马的零排放货运门户 

我们的西北港口清洁空气战略在 2021 年被港口专员一致通过，呼吁在 2050 年或更早之前逐步淘汰所有海港排放的柴油颗粒物和温室气体。我们为推进这一目标而推出的新举措包括：1) 扩大我们的岸电计划，目标是到 2030 年在我们所有的主要集装箱码头安装基础设施；2) 创建清洁 CHE 激励计划，以鼓励海运码头运营商过渡到零排放货物装卸设备；3) 成立普吉特海湾零排放卡车合作组织，制定将 4,000 多辆拖运卡车转变为电池电动和氢动力汽车的战略；4) 参与——与美国国务院、美国能源部、大韩民国一起，

关键指标：到 2030 年，所有主要集装箱码头安装岸电；到 2025 年，至少 10 辆零排放拖车和 25 件零排放货物装卸设备部署在我们的门户。

三十五、挪威：挪威加强国内行动以实现零排放航运  

在COP 28 之前，更新挪威的绿色航运国家行动计划，以支持挪威根据《巴黎协定》做出的承诺，即到 2030 年与 1990 年的水平相比，将气候排放量减少至少 55%。计划中的行动将包括对国内航运的进一步气候要求、加强使用碳定价和气候支持计划、在公私伙伴关系背景下采取进一步行动，以及扩大可持续气候友好型燃料的生产和基础设施的计划。

关键指标：国内航运年减排量。制定绿色船舶营运、秩序和年度排放状况年度绿色晴雨表。

三十六、挪威：挪威加强国际航运零排放行动

承诺加强全球航运脱碳努力，特别是国际海事组织努力确立到 2050 年实现国际航运零排放的目标，并在国际海事组织采取必要措施，实现这些目标，包括使用碳定价。承诺进一步支持发展中国家向零排放航运过渡。携手北欧国家，共建北欧绿色航运走廊。

关键指标：根据加强 IMO 框架的决定定期更新航运减排路径。建立的绿色走廊数量。向发展中国家提供向零排放航运过渡的活动和项目的支持量。

三十七、挪威海事合作伙伴：海事行业、航运协会船级社和金融机构有合作义务以实现零排放目标 

通过合作，海事集群和航运协会将努力提高能源效率，到 2030 年将排放量减少 50%，以符合挪威政府的气候目标。我们携手寻找实现零排放的最快途径 政府对绿色倡议和无化石能源基础设施发展的支持将是这方面的关键。挪威海事集群将开发、设计和建造未来的零排放船舶。为了覆盖整个行业，我们必须在合作中和市场外提供和分享零排放解决方案、产品和知识。拥有海事赞助的金融合作伙伴使用资本工具通过风险资本、建议、要求和期望来支持绿色措施和项目。

关键指标：为实现到 2030 年的国家目标，挪威需要 700 艘低排放船舶和 400 艘零排放船舶。为了减轻世界自然资源的负担，转型必须包括绿色改造计划和绿色新建筑计划。我们将通过沿海港口基础设施建设，为绿色航运走廊建设做出贡献。

三十八、西雅图港：阿拉斯加不列颠哥伦比亚省华盛顿绿色游轮走廊正在进行中 

与先行者合作伙伴一起，港口正在探索世界上第一个在华盛顿、不列颠哥伦比亚省和阿拉斯加之间航行的绿色走廊的可行性。传统竞争对手之间的这种开创性合作将把资源、知识和技术集中在可行的途径上，以在 2050 年前使北太平洋邮轮市场脱碳。在西雅图，港口正在引导新的资金和员工，以将我们的地区建立为清洁海运的枢纽燃料。该港口加入了太平洋西北氢协会和几个氢研究项目，以培养使绿色氢成为可行的未来燃料所需的伙伴关系和知识。今天，一个耗资数百万美元的邮轮岸电项目正步入正轨，使该港口成为美国最大的电气化邮轮母港

关键指标：服务于阿拉斯加-不列颠哥伦比亚-华盛顿市场的主要邮轮公司、母港和停靠港同意参与探索绿色走廊的可行性（2022年5月实现）。先行者签署的集团章程，其中包括到 2022 年底的绿色走廊定义和可行性评估范围。可行性评估于 2023 年第三季度/第四季度开始。可行性评估于 2024 年完成。

三十九、葡萄牙：加强葡萄牙的零排放船队

我们预计将发布以下关于这些正在进行的项目的公告：1. 葡萄牙目前正在起草向 IMO 提交的文件，因此其大西洋沿岸被视为 SECA，目标是降低船舶排放的影响关于沿海人口；2.为里斯本特茹河两岸之间的公共交通生产10艘全电动pax船；3.生产在内河航道（杜罗河）作业的H2推进船；4. 在 Ria de Aveiro 生产用于公共交通的新型电动渡轮；5.促进在阿威罗港和莱索斯港运营的拖轮上使用生物燃料。 

四十、塞尔维亚：海上航行 

小组 水上运输和航行安全部门的海上航行小组负责制定和实施海事法规。根据 IMO 公约和法规（SOLAS、MARPOL、LL、TONNAGE、STCW 等）和欧盟采用的法规采用的法规。我们非常重视通过解决人为因素问题来提高绩效，从而显着提高海上安全、安保和海洋环境质量。

四十一、跨洋风能运输 (TOWT)：到 2035 年，TOWT 将推出一支由 200 艘大幅脱碳航行货船组成的船队 

TransOceanic Wind Transport (TOWT) 宣布到 2026 年建造 10 艘凤凰级帆船，到 2030 年建造 35 艘，到 2035 年建造 217 艘，到 2040 年建造超过 500 艘，到 2040 年运输能力超过 120 万吨/年. 为满足行业对脱碳航运的需求，TOWT 将于 2028 年推出新的“B”级，旨在通过提供现实、可靠的替代方案来扩大航行的影响，从而颠覆海运。计划于 2033 年首次推出“C-”级。除了碳排放影响，TOWT 的船舶将更加尊重海洋生物多样性，并为海员提供更好的社会条件。目前正在建造两艘航行货船，TOWT 已经调动了一个尖端的生态系统（造船厂、设备供应商、托运人、后勤人员、港口、商船海军学校），

关键指标：

2026 年：海上10 艘船舶（凤凰级），减少45,000 吨二氧化碳（年），运输 202,7 kT，140 名海员受训和受雇于帆船货船上 

2030 年：海上船舶 30 艘（凤凰级）+ 5新级船舶，202,5 kT二氧化碳减排量（年），912 kT运输，490 名海员受训和受雇于帆船货船上 

2035 年：150 艘船舶（凤凰级）在海上 + 67 艘新级船舶，1 692 kT 二氧化碳排放量减少（按年），运送 7,624 千吨，3,038 名海员受训和雇用在帆船货船上 

2040 年：280 艘船舶（凤凰级），200 艘 B 级和 40 艘 C 级船舶（共 520 艘），减少 5,400 千吨二氧化碳（按年）有超过 8,000 名受过培训和雇用的水手。

四十二、英国：英国与美国、挪威和荷兰达成双边绿色航运走廊协议 

英国正在通过宣布与美国、挪威和荷兰的双边承诺来支持建立绿色航运，从而在克莱德班克宣言的 COP26 遗产的基础上再接再厉我们国家之间的走廊。

关键指标：这将支持以下努力：到 2030 年，全球 5% 的深海船队将由能够实现零排放的船舶组成，如零排放航运使命所述；正如克莱德班克宣言所述，到本世纪中期，已经建立了六个绿色航运走廊。

四十三、美国：促进全球绿色航运走廊 

美国国务院正在启动绿色航运走廊启动项目，耗资150万美元，但须待国会通知并完成国内程序，以支持涉及发展中国家的绿色航运走廊的可行性研究，并召开专题讨论会以召集国家代表和非国家代表包括港口和公司在内的参与者就绿色航运走廊的机会和实施。此外，美国及其零排放航运任务的合作伙伴宣布启动绿色航运走廊枢纽，这是一个在线平台，提供资源和工具，旨在简化全球绿色航运走廊的形成和部署。该枢纽将配备一个绿色航运走廊路线跟踪器，一个帮助利益相关者联系的媒人工具，

四十四、美国：促进美国绿色航运走廊 

美国正在宣布三个双边工作流程。首先，韩国和美国正在宣布技术合作，以帮助推动建立绿色航运走廊。我们将进行可行性研究，探索在韩国和美国主要货运港口之间建立绿色航运走廊的潜力。其次，加拿大和美国正在宣布五大湖/圣劳伦斯航道系统绿色航运走廊网络倡议。美国交通部、美国国务院和加拿大交通部将与加拿大和美国的州、省、地方、私营部门、非政府领导人和原住民合作，与港口和其他利益相关者进行磋商，目的是促进建立这样一个网络。第三，英国和美国正在宣布我们打算支持在两国之间建立绿色航运走廊。为了推进这一意图，我们正在启动一个英美绿色航运走廊工作组。

四十五、美国：制定美国海上脱碳国家行动计划 

2023 年初，美国能源部、交通部、环境保护署和住房和城市发展部将发布交通部门脱碳蓝图，将服务于作为扩大联邦机构优先事项的路线图，以创建更智能、更高效和更清洁的旅行选择。蓝图发布后，作为这项工作的关键组成部分，这些部门和机构将在 2023 年开始制定美国海上脱碳战略，该战略将确定路径以及可以支持的特定机构行动国内海运业的脱碳。

四十六、Zéphyr & Borée：世界上第一支集装箱帆船船队 

Zéphyr & Borée 是一家年轻的航运公司，致力于推动低碳航运。我们刚刚赢得了建造和运营10艘集装箱船的运输合同，该船配备的帆提供了船舶推进能量的50%以上。在 10 艘船舶中，5 艘将在北欧和美国之间运营，5 艘将在地中海和美国之间运营。这个项目是由大约 30 家欧洲托运人的巨大承诺促成的：米其林、宜家、雀巢水务、普罗旺斯欧舒丹、Yves Rocher、la Fournée Dorée 等。除了风力推进外，这些船舶还配备了“双燃料”发动机允许消耗柴油和甲醇。因此，这些集装箱船将成为世界上最生态的集装箱船。

关键指标：10艘船舶投资5亿欧元；由于风能，油耗降低了 55%；由于减速、风和电子甲醇在发动机中的使用的综合作用，与“经典”船舶相比，碳足迹减少了 87%。