IMO碳强度评级：超三分之一船舶不合格！船东、租家、承运人面临多重风险！

全球航运业每年的温室气体排放量已超过10亿吨，其中碳排放量高达98%，占世界排放总量的近3%。随着脱碳被提上全人类日程，「排碳大户」航运业也早在2018年就迎来了首个强制性减排目标：

国际海事组织（IMO）于2018年制定了船舶温室气体减排初步战略，战略目标是以2008年为基准年，至2030年碳排放强度至少降低40%，2050年碳排放量减少50%。

为实现这个雄心勃勃的目标，IMO将实施船舶短期减排措施，通过营运碳强度指数CII等越来越严密的碳排放管理体系，对全球船舶的碳排放进行核查与约束。

01 碳强度公开评级，标准逐年提高

2个月后正式生效！

营运碳强度指数与船舶的燃油消耗直接相关，根据船舶吨位和航行海里来衡量船舶的营运效率，并于2023年1月1日正式生效。

此后，全球所有5000总吨及以上的适用船舶，将接受由A至E的碳强度评级，评级D和E为不合格，评级结果透明公开，评级标准也逐年提高。

船舶如果被评为E级或者连续三年被评为D级，将被要求在「船舶能效管理计划」中制定整改措施及步骤，并交由船旗国核实，否则将无法获得主管机关签发的符合声明，影响船舶正常运营。

而获得C级的船舶，如果没有采取进一步减排行动，也很可能随着评级要求的愈加严格，在下一年被降为D级。

02 超1/3船舶评级不合格

船东、租家、承运人将受影响！

去年，德国ScopeGroup公司开发的Ship Review平台，应用IMO的方法，并使用经认证的监测、报告和核查数据，对4万艘船舶2020年的碳强度进行了评估，发现有13.9%船舶的评级为D，21.8%船舶评级为E。也就是说，全球将有超过三分之一以上的船舶，可能无法通过明年的碳强度评级。

这无疑会导致船舶的租用和运营受到巨大冲击，船东、租家以及其他承运人也将承担多重风险。

对船东来说，评级低的船舶将很难拿到租约，甚至需要被拆解。如果船舶营运管理计划构成船舶安全管理系统的一部分，船东则可能会因为违反船舶适航性，以及船东的尽职调查义务，构成违约。

对租家或其他承运人来说， 评级为E或连续3年评级为D的船舶，在PSC检查时，将会受到更多关注，增加滞留风险，同时也面临被征收碳排放税等困境。而低评级也意味着船舶消耗着更多的燃油，造成巨额的油费支出。

03 别慌，先安排一次洗船！

碳排放立减25%

当一艘远洋船在海水中航行的时间长了，就会有海生物附着上来，不断繁殖、生长，最终里三层外三层的覆盖在船体，增加船舶航行阻力和负重，直接导致燃油消耗和碳排放的增加。

IMO公布的一项报告显示，中等长度的集装箱船，在一半船体覆盖附着海生物时，增加的碳排放量将高达25%。因此，IMO提出船体清洁是船舶降低碳强度，提升碳强度评级的最有效解决方案之一。

这让不少正在寻求减排方法的航运公司有了新的思路。而随着人工智能和新一代信息技术的发展，水下机器人清洗也成了船舶减排的良好途径。

纳百机器人船舶检测清洗服务，作业点覆盖华北、华东、华南一带港口和锚地，不受天气、水况等因素限制，在船舶装卸货期间，7*24小时同步洗船，做到船漆无损伤。

目前纳百已帮助包括世界TOP5船东公司在内的，数百艘船节省燃油消耗，降低碳排放。

一艘300米长的集装箱船，通过纳百机器人清洗，每年能减少100万美元以上的燃料成本，实现碳减排4000多吨。

虽然IMO“脱碳”之举，给全球航运业带来了严峻挑战。但积极采取洗船等精细化管理措施，在节省燃油费用的同时，满足环保低碳法规，也有利于企业在愈加挑剔的市场竞争中站稳脚跟，获得实实在在的长远商业利益。

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关于纳百 (Neptune)

纳百（Neptune）是全球领先的工业级水下机器人研发科技公司。被全球头部评测机构 StartUs Insights评为「影响航运行业的全球前五名创业公司」。

纳百投资人包括红杉资本、经纬创投、SOSV、云天使基金等优秀投资机构。纳百领先的商业进程，落地生根在中国华南、华东一带港口，已为数百条大型航海船舶提供机器人清洗服务。

纳百成立于2018年，团队来自剑桥大学、伦敦帝国理工学院、香港科技大学、北京大学、大连海事大学、中国海军装备研究院、中国人民大学等国内外高校。欢迎有志之士加入！

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