建设“绿色航运走廊”不可单枪匹马，需要团队合作

一年前，在英国格拉斯哥举行的COP26会议上所建立的关于“绿色航运走廊”的《克莱德班克宣言》正在走向实施阶段并开始进行试点。

对于什么是“绿色航运走廊”？美国船级社（ABS）近期发布的关于该主题的出版物中，对于该“走廊”的定义是“两地之间的存在地理上的联系（可以是特定的海上航线，也可以是两个地区之间的多个港口）以及有助于减少排放的有利环境。”

更进一步来说，“绿色航运走廊”包含了船舶在一系列可随时获得清洁燃料的港口进行有利的货物运输。船东和运营商、租家、燃料供应商、港口运营商和政府监管部门都是其中的一部分。

近期，在美国斯坦福举行的SHIPPINGInsight 2022活动中，美国船级社（ABS）组织了一场主题关于“绿色航运走廊”的多方讨论，走廊的概念是什么以及如何启动它们。该场讨论由美国船级社ABS的David Walker主持，小组成员包括来自美国的船东Crowley和Pasha公司、蓝天海事联盟以及美国港务局协会（AAPA）的代表。

美国港务局协会（AAPA）方代表Ian Gansler认为，“关于船舶方面和船东的作用已经写了很多，但港口的重要作用却没有得到充分的重视。若把航运业脱碳比作一项工程，那么港口在其中是关键的成分，类比于有粘性的胶水。从港口争夺需要新的替代燃料的船舶停靠的角度来看，这些船舶可以停靠的地方没有多少选择。”他还谈到，港口要努力吸引新燃料的供应商进入他们的地域，这反过来将为港口吸引新的业务。

Gansler认为绿色航运走廊的概念是在航运业引入新燃料的一个很好的方式，他建议不同的走廊可以提供不同的燃料。承运人可以有机会“温和地”促使港口当局支持特定燃料的基础设施，并通过这样做来减少投资这些新技术的一些风险。

会议的主办方ABS的Walker表示，在北美，有关于美国墨西哥湾沿岸以及在五大湖地区航运走廊的早期讨论，可以发现该地区在某种程度上是自成一体的。他还提到了美国海事管理局（MARAD）规划的“海上公路计划”，我们认为这是非常关键的连接点。MARAD在关注国际走廊的进展的同时，非常希望在美国建立区域走廊。

正如在整个SHIPPINGInsight活动中所重复的那样，建立绿色航运走廊需要合作和协作。正如美国船级社ABS董事长Chris Wiernicki在多个场合所强调的那样，航运需要成为一项有更多方参与的团队活动。