这两艘以北京冬奥会运动员名字命名的无人船，应用了哪些最新技术？

日前，由全球知名的挪威杂货分销商ASKO投资的在无人船领域最引人注目的船舶项目已经完成。ASKO在莫斯港（Moss）命名了两艘可完全自主航行的电动船——“玛丽特”号（MS Marit）和“特蕾丝”号（MS Therese）。

“玛丽特”号和“特蕾丝”号的命名是为纪念挪威越野滑雪运动员玛丽特·比约根（Marit Bjørgen）和特蕾丝·约海于格（Therese Johaug）。

“玛丽特”号和“特蕾丝”号船长67米，电池能提供1846千瓦时（kWh）的电力。为了使船舶靠港期间充电，挪威政府出资1280万美元用于修建基础设施，并将其作为奥斯陆峡湾无排放运输大型项目的一部分。这两艘船舶均能装载16辆拖车的货物（每辆拖车最大货量29吨），通过定时水运，这些拖车每年可减少约200万公里的陆上行程，相当于减少了5000吨的碳排放。ASKO将节省那些迂回在两地之间的货运拖车所需的燃料、污染和工时。这项开创性的投资将证明多个自动化系统集成在一个统一平台上的价值——以最少的人力投入将拖车从一个集结区转移到另一个集散区。

除绿色之外，智能是“玛丽特”号和“特蕾丝”号的另外亮点。这两艘船支持的自主操作包括自动系泊系统、自动装载坡道和自动充电系统，此外还安装自动拖车移动设施。航行安全是船舶运营过程中必须优先考虑的事项，整个物流链运输的流程自动化意味着物流运输（装车-陆运-水运-进库）的进化。在船舶运营的前两年，“玛丽特”号和“特蕾丝”号会分别配备4名船员以保证革命性物流方式的安全，在这之后，将实现更加先进的无人自主航行。

当然，船舶的自主运营需要许多创新。实现“玛丽特”号和“特里斯”号的无人航行计划的一个关键组成部分是能够自动将船舶停泊在港口的系统。船舶可以使用推进器保持原位，但会增加能耗并缩短电池寿命。因此，ASKO选择了Cavotec公司研发的下一代真空系泊技术MoorMaster NxG，以便在到达泊位后的30秒内实现船舶系泊。Cavotec公司表示，作为真空系泊系统的发明者，他们已经运用20年中的每一分钟数据从头开始设计MoorMaster NxG，所有组件都具有更小、更精简的占地面积和美观设计。

由于峡湾地区船舶较多，在建造之前，相关陆上水动力和视觉模拟器已经投入运行，并用于验证路线。这允许在船舶收集大量数据，并提供测试其性能和发现推动其穿越峡湾所需能量的能力。另外，模拟器还允许虚拟船舶经受不同的天气和交通场景，以查看其行为。这一过程的有助于开发碰撞避免算法以及建立安全航行信心，也给“玛丽特”号和“特蕾丝”号能够顺利运营提供了决定性的基础。