枯水维护3.8米 长江中游好行船

岸上万家灯火、合家团圆，欢度春节的爆竹声中，他们却在三九严寒的风霜雪雨里，施工挖泥几十万立方米之多，清障爆破消耗炸药数吨，调整恢复航标难以计数，最终保证了2.9米的通航水深。这是上世纪七十年代，荆江航道人在长江枯水期的常态。

　　“长江万里长，险段在荆江。”改革开放以来，长江航道建设者先后实施界牌、碾子湾等10多个试验性航道整治控导工程，长江中游严重碍航局面得到缓解。2017年4月15日，荆江航道整治这一世界级难题取得突破——全长280.5公里的长江荆江河段航道整治工程（简称整治工程）竣工，荆江河段航道枯水期维护水深从2.9米提高至3.8米，3000吨级货船组成的万吨级船队可昼夜通航。长江黄金水道的运输潜能得到进一步释放。

　　长江中游“卡口”不再卡

　　过去，上起湖北枝城、下迄湖南城陵矶、全长347.2公里的荆江航道，枯水期水深只能维持2.9米，是长江干线出浅水道最多、浅情最为严重的河段，船舶搁浅、阻航等事故频发。

　　历史罕见浅情，中游航道告急！多少次，这样的新闻通过中央电视台的播报，引起全国关注。挖泥船驻守浅滩，上百名航道职工枕戈待旦。1995年2月至3月，长江中游下荆江碾子湾水道发生剧烈冲淤变化，航道频频出浅，前后断航达29天！

　　上世纪90年代，有长江中游“瓶子口”之称的界牌水道治理开工，拉开了荆江航道治理的序幕。

　　2001年起，国家投资2亿元，对芦家河、太平口等河段实施应急清淤，缓解重点浅滩碍航问题，历时近3年。

　　2008年，长江航道局启动了荆江河段系统治理研究工作。

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　　近20年来，长江航道建设者先后实施界牌、碾子湾等10多个试验性航道整治控导工程。但由于缺乏系统治理的经验和技术，基本停留在头痛医头、脚痛医脚的状态，荆江航道通而不畅。

　　2013年9月14日，在国家发展改革委、交通运输部等部委的共同推动下，整治工程正式开工，旨在实现设计水位下，航道水深3.5米、航宽150米、弯曲半径1000米的建设目标。2017年4月15日，整治工程通过竣工验收，枯水期维护水深达3.8米。

　　制约长江航道通过能力的中游“卡口”不再卡。一项数据显示，整治工程实施后，三峡船闸过闸船舶大型化趋势更加明显。工程一期实施前后，即2012年至2015年，3000吨级以下船舶艘数明显下降，4000吨级以上船舶艘数呈现上升趋势，5000吨级以上船舶占比从此前的25.89%增加到35.44%。

　　经济效益生态效益双赢

　　据测算，整治工程20年内可为航运企业和港口带来直接经济效益207亿元，减少碳排放320万吨。

　　“我们主营汽车运输，以前枯水期水深低，船舶常‘吸浅’，船上车辆位移碰撞，造成了较大的经济损失。现在水深提高了，不用担心‘吸浅’，船走起来更稳、更安全了。”长航武汉物流汽车有限公司总船长何伟描述起整治工程带来的变化，喜上眉梢。

　　黄金水道更“流金”，也更生态、更绿色了。行走在郁郁葱葱的护坡边，很难发现这是一个整治工程，它更像是一个“生态河岸”。

　　长江航道整治中心副主任熊小元告诉记者，他们坚决贯彻“生态优先、绿色发展”的理念，重点开展水生、陆生动植物生态环境修复、生态环保施工工艺研究等方向的生态科研工作，共修复陆生、水生环境218万平方米。荆江河段分布的3个国家级保护区内江豚增加15头、麋鹿增加207头，“四大家鱼”产卵场稳定，被评为全国内河航道生态环保示范工程。

　　创新技术荣获国家级奖2项

　　“荆江河段航道整治工程必须充分兼顾防洪，既要提高航道水深，又不能壅高河段水位，难度大、标准高、要求严，在我国内河航道整治史上前所末有。”长江航道整治中心副主任何传金说。

　　水上，工人们将坡面平整后，铺上黄沙，再铺一层排水垫用来滤水，使用连锁式护坡砖，最后种上草籽，形成生态护坡。水下，进行沉排、抛石，好比在河床上铺一层棉被，可以稳定航槽，让水底下的沙子不乱跑。针对部分施工区域水流紊乱、翻排、撕排等情况，施工单位采取提高排布强度、削矶顺流等综合措施，解决了这些难题。

　　据了解，整治工程荣获国家级奖2项、省部级奖48项，专利30项，软件著作权10项，形成关键技术19项，成熟结构及施工工艺60余项，编撰著作5本。

　　万里长江烟波浩渺。整治工程为长江干线航道治理发挥了示范效应，对实现东、中、西部区域协调发展和长江经济带战略的深入推进具有重大意义。长江——这条我国境内最长的黄金水道，正持续释放黄金效益，挺起长江经济带发展的脊梁！

来源：中国交通新闻网

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