这家船东减排11%，另一家船东减排1/3，他们是怎么做到的

8月24日，瑞典渡轮公司 Stena Line在最新发布的2021年可持续发展报告中透露，与新冠疫情之前的运营相比，该公司每吨海里的货物碳排放量减少了 11%，并且船舶总排放量减少了4%。

无独有偶，8月23日，芬兰渡轮公司维京客运（Viking Line）宣布其船舶的排放量从2008年以来的15年内减少了近三分之一。

在航运业普遍寻求制定船队减排路线的当下，这两家船东先后展示了其已经旅行的减排方案并交出了一份相当不错的成绩单，这无疑对大多数航运公司，尤其是船东带来了非常好的参考和学习样板。

他们是怎么做到的

根据介绍，为了加速船队的减排进程，Stena Line制定了一个到2030年的目标，将其船舶的二氧化碳排放总量减少30%，这成为该公司的一个重要动力。

在港口靠泊和装卸操作期间，Stena Line已经开始使用100%的可再生电力。并且目前已经在20%的码头实现了岸电供应。包括供应船舶本身的使用和其运载的电动汽车的电力使用。

此外，Stena尝试使用回收甲醇作为其船舶的燃料，这也为该公司的绿色转型奠定了基础。据了解，这种甲醇是从钢铁生产行业的副产品残余钢铁气体中回收得来的。

值得注意的是，Stena Line 是世界上第一个使用甲醇作为船舶燃料的航运公司,该公司的Stena Germanica 轮于2015年初便在波兰Remontowa造船厂改造成能够使用甲醇燃料运行。

“在Stena Line，我们对可持续发展采取了广泛的方法……在我们努力降低所有运营中的能源消耗时，我很自豪通过在我们的航线网络中引入我们的新E-Flexer渡轮，我们在进一步改善我们的运营期间的整体效率。” Stena Line首席执行官Niclas Mårtensson解释道。

在维京客运（Viking Line）方面，Viking Line同样将成功归功于各种措施，但是其中最大的贡献者是投资4.5亿欧元在波罗的海运营的两艘气候智能型船舶：Viking Grace 和 Viking Glory。

Viking Grace轮于2013 年投入运营，是比较早使用LNG为燃料的船舶。与使用传统燃料的船舶相比，其氮和颗粒物的排放量减少了85%，温室气体排放量减少了15%。

而其今年3月份刚刚交付投入使用的Viking Glory轮，其温室气体排放量比Viking Grace轮还少10% 。此外，该船安装了旋翼帆，使其成为第一艘同时使用LNG和风能的混合动力船。该船在中国厦门重工建造，是世界上第一艘配备瓦锡兰31DF双燃料发动机的船舶。

Viking Line早在1980年代就开始了其环保之旅，停止在其船底使用有毒涂料，并将定期的船底清污作为防污措施的一部分。

此后，该公司的船舶开始回收废物、使用岸电，并改用低硫燃料。

“我们主要通过创新的技术解决方案来实现减排，这些解决方案对乘客来说不是很明显。该技术正在快速发展，其中许多创新起源于芬兰。当以LNG为动力的 Viking Grace 投入使用时，与使用石油的船舶相比，氮和颗粒物的排放量减少了 85%，温室气体排放量减少了 15%。十年后的今天，Glory 的排放量又比Grace 轮少了10%。同时，由于我们在船舶的整个生命周期内更新了船舶技术，因此我们老旧船舶的排放量也有所减少。 ” Viking Line 的可持续发展经理Dani Lindberg说 。

 Viking Line表示将继续关注新化石燃料和能源储存的进展，并补充说它正在参与各种试验和项目，其中包括测试新的清洁技术创新和清洁燃料。

去年底，Viking Line、ESL Shipping 和开发服务提供商 Attracs 与 Åbo Akademi 大学和 PBI 研究所联手开发排放报告模型。

至于未来，该公司计划在未来使用可再生能源生产的沼气或合成燃料作为 Viking Grace 和 Viking Glory的燃料，使其更加接近碳中和运营。