托运人通常被简单理解为“货主”,但严格来讲这是一个法律上的概念,与承运人相对应,互为签订海上货物运输合同的双方。
所以在实务中,托运人不仅包括了货主企业,也包括了货物贸易中的买卖方,或者中间复杂的货运代理网络。不管怎样,托运人往往代表了通常理解的航运业的“甲方”。
而航运公司、或者船公司则是其中的“乙方”代表。
航运绿色转型的浪潮起源是多方面的。目前受到的主要压力为国际海事组织(IMO),区域政府带来的政策、法规要求。而航运公司(船东公司)作为受监管的对象是航运绿色转型的主要实施者。
但不得不说,除了政策法规方面的要求,航运公司正在面临着更多方面的脱碳压力。
其中最重要的一点就是社会舆论的压力,这种趋势在欧美地区尤其突出。社会舆论、政治正确引导西方民众对绿色消费的认可,这种诉求来到国际贸易产业链上的托运人这里则直接促成了对绿色海上运输服务的需求。
绿色溢价
毫无疑问,航运绿色转型会让航运成本大幅上涨。
在航运经济学中,航运成本主要分为资本成本(CAPEX)和运营成本(OPEX),运营成本通常又分为管理成本和航次成本。
航运绿色转型对资本成本,也就是新造船成本的影响是比较有限的。以马士基的甲醇双燃料集装箱船为例,资本支出 (CAPEX) 上涨大约在10-15%范围内。
相比较而言,运营成本(OPEX)将受到更大的挑战,运营成本中,占几乎半数的为燃料成本,受替代燃料的影响,这部分成本将上升2-8倍。而根据Mærsk Mc-Kinney Møller 零碳航运中心的分析,即便到2030年,这些替代燃料的价格仍将是传统燃料的1.3至1.9倍。
所有这些上涨的航运成本首先影响的就是海运的托运人,对于以贸易为主的货主型托运人,这就直接导致了商品运输成本的上涨,降低商品的价格竞争力。那托运人又何如看待这一变化呢?
在国际咨询公司麦肯锡对一些领先的国际托运人的调查采访中,托运人企业表示他们愿意为可持续物流服务支付5%到10%的溢价。
当然最终所有的成本上升都将体现在商品价格上,消费者的认可成为影响最终绿色航运转型成功的重要因素。
类似前些年农贸商品上贴的越来越多的“绿色有机”的标签,我们猜测,未来的消费者同样也会看到更多贴着“绿色零碳”的商品。
当然一些绿色游说组织也认识到了这一点,并努力消除人们对这一点点恐惧。例如非政府组织Transport & Environment此前提出的一个观点:100%的绿色运输只会使一双耐克运动鞋的成本增加不到10美分。
当前,目前托运人的需求方承诺仍然零散。这是由于绿色产品的成本较高以及缺乏对全行业标准的一致意见。更强的需求信号将促使运营商对绿色产品进行资本投资。
绿色托运人联盟
在托运人认识到零散的脱碳需求难以撬动航运业对于绿色低碳转型的投资后。越来越多的联盟型组织正在出现。
例如先行者联盟 (FMC)、零排放船舶货主 (coZEV)、BICEPS Network、Ship It Zero,以及全球海事论坛(Global Maritime Forum)推出的海运货物宪章(Sea Cargo Charter)、迈向零联盟(Getting to Zero Coalition)。
这些绿色托运人联盟越来越多的在行业内发声,一方面敦促托运人自身提高绿色航运的需求,另一方面敦促航运公司尽快完成绿色低碳的转型发展。
但值得注意的是,大多数托运人联盟除了国际主要大型托运人,世界知名零售商作为其成员,很多背后都有非政府组织,或者利益团体的参与。
例如Ship It Zero背后一直是激进环保游说组织Pacific Environment、STAND.earth 和 Sort Your Ship Out的领导。
而零排放船舶货主 (coZEV)则是由号称“美国智库召集人”的阿斯彭研究所(Aspen Institute)号召组建。
这些组织背后利益关系复杂,甚至大量牵扯政治理念输出,是需要中国航运企业绿色转型发展过程中需要注意并提高警惕的。
托运人可以为航运脱碳转型做什么
托运人可以通过增加投资成本,在财务支持供应链脱碳方面发挥着关键作用。我们认为托运人在这方面可以考虑五种行动:
1、签订长期合同,从而减轻供应商的不确定性,并增加采购预算以考虑更高的成本。
2、主动要求航运合作伙伴提供可持续的产品以加速脱碳。例如,2021年4月,Salesforce 宣布其供应商合同现在要求包括物流合作伙伴在内的供应商设定碳减排目标,并在碳中和的基础上提供产品和服务。
3、承担与终端消费者互动的责任,特别是关于他们对低碳环保的选择,并积极塑造消费者行为。例如,公司可以将可持续性融入他们的品牌中,并引导消费者转向更环保的货运。
4、积极参与低碳货主联盟组织。托运人和货运代理可以加入买方联盟,以聚集支持货运脱碳的力量。
5、积极参与绿色航运走廊的打造。绿色航运走廊是一项牵涉到航运产业上下游的项目,可以汇集相关利益方的全部诉求,从根本上打造出绿色航运的示范工程。
12-21 来源:张恩瑜 船舶技术法规研究中心
08-19 来源:连云港海事
08-04 来源: 国际海事研究中心
03-12 来源:信德海事网
06-18 来源:连云港海事
01-18 来源:张云嵩、严青 造船技术与海洋平台
10-16 来源:林新通 世界海运
04-12 来源:丁一文 邹 婕 世界海运
03-21 来源:信德海事网
06-11 来源:信德海事网