日本风帆发展历程，海员评论亮了

7月23日，商船三井在Linkedin平台上发布消息称，“Wind Challenger”项目的硬翼风帆已经完成了实船安装，将于10月份正式交付投入运营。

历时多年的风力推进系统在日本终于进入了新一代的应用时代。

众所周知，日本对于新能源的研发源于上世纪七、八十年代的石油危机。石油危机同样引发了航运领域的燃油供应短缺。在此背景下，日本对于船舶风力辅助系统等节能技术的研究属于较为领先的地位。

如今全球第一艘实现商用的安装现代风帆助力系统的船舶被认为是日本的“新爱德丸”（Shin Aitoku Maru），这艘约1400载重吨的油轮由日本第二大钢铁公司日本钢管(NKK)和日本海洋机械发展协会（JAMDA）合作开发的，于1980年在位于吴市的日本今村造船厂建造完成，并在同年 8月1日实现首航。

新爱德丸装有两个高12.15m，宽8m的风帆，据称可以实现10%-30%的燃料节省，这批七、八十年代的早期风帆后来普遍被叫做“JAMDA帆”。

在新爱德丸成功经验下，日本又先后建造了17艘配备相同系统的船舶，如扇蓉丸、日产丸等，特别是在1984年日本又设计建造了26000Dwt的散货船臼杵先锋丸（Usuki Pioneer）和31000Dwt的散货船水城丸（Aqua City）。

然而无一例外，这批船舶到九十年代先后被淘汰或被拆除了风帆系统。主要原因在于国际油价已经大幅下跌，船舶燃油成本已经不再是航运运营的一个迫切关注点，此外运营十多年的风帆系统面临老化问题显然比船舶本身要早，风帆的维护成本已经过高。

进入21世界，日本更多的将风力研究集中在风力发电系统。包括1998年日本邮船（NYK Line）在一艘日本至东澳的煤炭运输船上应用风力发电；2003年，日本邮船和东海大学联合开发船用风力发电机，并安装到一艘汽车运输船上。

而日本新一代的风力辅助系统研究开发则主要由2008年前后IMO船舶温室气体减排战略推动的。

船舶风力辅助系统产业主要相关企业展示

2010年，本福冈成立了一家名为Eco Marine Power Co. Ltd. (EMP)的公司，专注于推广与绿色技术相关的动力和推进解决方案。不久该公司推出了“Aquarius”系统，其核心装置为一个将风能和太阳能结合到一起的刚性帆板。目前，该公司依然处在积极的创新和做和概念研发。

而真正被日本官方认可，并入选日本“绿色创新基金”的船舶风帆项目主要为两个，分别为商船
三井（MOL）的Wind Challenger项目和川崎汽船（K Line）的“Seawing”天帆项目。

2020年3月，日本国土交通省 (MLIT) 与海运业、研究机构和公共组织合作，制定了“国际航运零排放路线图”。

2020年10月，日本时任首相菅义伟宣布了日本“到 2050 年实现碳中和”，同年12月，菅义伟宣布设立2 万亿日元（约192亿美元）的基金，以在未来十年内协助雄心勃勃的绿色项目。2021年4约，日本经济产业省（METI）正式启动了该绿色创新基金项目。

2021年10月，COP26会议前夕，日本交通大臣齐藤哲夫宣布加入了到2050年实现航运碳中和的呼吁。同期，日本船东协会召开新闻发布会，正式发布了《日本航运：到2050年温室气体净零排放的挑战》的报告。

Wind Challenger项目

Wind Challenger项目源于2009年以东京大学牵头的产学联合研究项目“Wind Challenger Plan”

2013年起，该团队被选中获得下一代海洋环境相关的资助日本国土交通省（MLIT）的技术研究。

2018 年1月，MOL和大岛造船负责该计划，开始在该项目中发挥核心作用。

2019年10月，日本商船三井宣布与日本东北电力公司合作，在煤炭运输船上安装风帆动力装置，为东北电力公司的火力发电厂运输煤炭。

同样2019年10月初，“Wind Challenger”刚性风帆获得日本船级社(NK)颁发的原则性批准。该风帆能使每次航行的燃料消耗降低5%至8%。如果搭载4个风帆装置，船舶最多将能够减少30%的能源消耗。

今年2月份，“Wind Challenger”刚性风帆完成建造，近期完成安装后，10月即将交付。

此外，与“Wind Challenger”项目同时开展的还有2020年11月份启动的"Wind Hunter”项目，对“Wind Challenger”项目的进一步创新探索，最终目的是实现船舶零排放，它结合了风力推进航行技术和通过风能转换产生稳定氢气供应的技术，将风能和燃料电池与电解槽产生的氢气结合起来，使船舶能够在强风气候下捕获风能，并在低风速段的航行过程中产生氢气，保证船舶常规航行。

"Seawing"自动风帆项目

2019年6月，日本航运巨头川崎汽船与法国船舶自动风帆动力研发商Airseas公司签署为期20年的协议，为川崎汽船的一艘船安装“海翼”(Seawing)风帆装置并提供服务，意向订购50套。该装置能实现超过20%的燃料节约和污染减排，以好望角船为例，每年可减少5200吨二氧化碳排放。

2019年挪威海事展（Nor-Shipping 2019）期间，川崎汽船（K Line）与 法国船舶自动风帆动力研发商Airseas签署的一项为期20年的协议，在第一个天帆系统交付后，K Line意向订购多达50个风筝型天帆系统。

目前K Line已确认，其第一艘配备Seawing天帆系统的船舶将是一艘210,000载重吨的Capesize型散货船，安装工作将于2022年12月进行。第二艘配备Seawing天帆系统的船舶将是一艘新造的以LNG双燃料的210,000载重吨散货船，目前正在日本造船厂建造。

就在近期，K Line已宣布订购三个额外的Seawing天帆系统。

将安装在K Line船舶上的Seawing系统由在海拔约300米处飞行的翼伞组成，利用风力推动船舶并减少主机负载，旨在平均节省 20%燃料和排放。

这些系统将使用数字孪生和先进的自动化系统，利用航空航天专业知识，以确保只需按一下按钮就可以安全地部署、操作和收纳Seawing 系统，而机不需要船员过多操作。

船员对风帆系统的评论

精选留言

首先必须得考虑稳性，国产那个是30万吨得船，而且才对称装了2个帆，视频里这方案稳性如何？遇上大风浪，就算放下来了，一样会有很大影响。

驾驶台装在船艏的倒是不影响前部瞭望，但是会不会影响雷达波反射，会不会对船磁产生影响导致磁罗经异常，后续维护保养等等问题多了去了。大家都有节约能源爱护环境的初心，但不能牺牲安全换来、

艏楼船型早就有了，而且一直都有在运营，别少见多怪！

整的跟变形金刚似的，这多活动件保养或故障率考虑没，装散货这么清洁啊

后期的维护保养很繁重

看起来是很理想的。这种风帆结构强度要足够强才可以。而且还是要顺风时才好使用，平时不用就相当于增加船舶常数减少装货。结构复杂操作不易。还会影响瞭望

三管轮：听我说谢谢你 因为有你[旺柴]

从船员角度来说，谁设计这玩意～，这是没把船上工作当回事的不负责任的想法，但你船东或者是国家做背书非得这么选择，谁又能怎么办呢？毕竟要紧跟当下的节奏，大力提高风力等新能源的投入比，但与其弄这个不如氢能来的合适呀，一样是新能源！

这么大面积是不是可以装上太阳能板？

1影响瞭望，2增加盲区，3影响雷达会波，4给船员增加工作负担

这设计笑死人了 能省油是肯定的 去印度来个工人暴力操作 一钩子打碎 又是半年的维修

看起来是很理想的。这种风帆结构强度要足够强才可以。而且还是要顺风时才好使用，平时不用就相当于增加船舶常数减少装货。结构复杂操作不易。还会影响瞭望

驾驶台装在船艏的倒是不影响前部瞭望，但是会不会影响雷达波反射，会不会对船磁产生影响导致磁罗经异常，后续维护保养等等问题多了去了。大家都有节约能源爱护环境的初心，但不能牺牲安全换来、

精选留言

和脱硫塔一样，都是人类自己骗自己的东西。当然最后少数公司发财了。

海水腐蚀，上浪，船舶的摇摆振动，别说这么个大家伙，就说现在的尾抛式救生艇架的液压系统，有多少船是存在问题的，很多小部件都是锈蚀严重。这么大个东西起一半液压管爆掉，玩吧，说不好甲板都能砸出洞

不实惠，加重船的负担，这点风能和危险相比，实在微不足道啊

坏了谁修？机舱人修这东西要不要加钱？如何管理要不要重新培训？弄些花里胡哨的东西，根本就不实用，牛逼吹的挺大，好了制造商家了，钱挣了。

值班在那转着，看着眼晕

嗯，少装1万吨货

圆筒子用不用敲锈

如果遇到恶劣天气会影响船舶稳行吧，不出事没事，万一在大洋上到了事就大了。

噪音是个问题

都是骗钱的东西，给少数人发财的[呲牙]，上浪腐蚀加上保养，有没有想过这些成本，还不如多装几台发电机找比亚迪买几个电动机实用

海水腐蚀，上浪，船舶的摇摆振动，别说这么个大家伙，就说现在的尾抛式救生艇架的液压系统，有多少船是存在问题的，很多小部件都是锈蚀严重。这么大个东西起一半液压管爆掉，玩吧，说不好甲板都能砸出洞