航运业脱碳转型——那么代价是什么呢

未来几年，脱碳减排可能仍然是航运业的首要任务。在本文中，海事软件解决方案提供商OneOcean探讨了新法规对航运业务方面潜在的影响，这些潘多拉魔盒将会带来什么？

当今全球航运业要解决的首要问题似乎是：我们如何才能使航运运营实现脱碳减排并符合新兴法规的要求？但是，随着这些为履约而正在进行的努力，还有一些其他问题应该被提出并值得我们去思考。

问题一：航运环保目标将如何影响商业利益？

现实地讲，遵守温室气体减排的法规不一定会符合每个人的利益。这一切都归结为租船合同的基础条款，这在实务中决定了谁支付什么。

装卸时间和滞期（速遣）费通常从船舶发出准备到港通知（NOR）的那一刻起向承租人征收。因此，显然船舶越早靠泊，货物装卸的时间越短，装卸时间就越短。因此，应付给船东的滞期费与装卸时间的长短有直接相关，租船人通常会从较短的装卸时间中受益。

装卸时间（Laytime）本质是分配给船舶承租人进行货物装卸的时间

为了最大限度地减少滞期费，承租人往往倾向于降低船速以实现靠港准时到达(Just In Time Arrive)，而不是全速航行并在港口锚地等泊。经济航速减少了燃料消耗，进而减少了船舶排放，理论上讲对环境是有益的。

相比之下，船东的利益点可能偏向最大限度地提高租船人应付的滞期费。因此，装卸时间越长，船东赚的滞期费收入就越多。从财务角度来看，船舶全速航行对船东更好，这样就可以提前到港递交NOR并延长装卸时间（Laytime），但是这样做就意味着消耗更多燃料、制造更多排放。

只要装卸时间（Laytime）仍然是一种可以用来作为收入或罚款的工具，航运运营商就会评估哪种成本会更高，是合规成本还是合同成本。在这种情况下，实现国际海事组织（IMO）的温室气体减排目标将难以实现。

问题二：未来的租船条款是否包括环保履约？

租船合同通常会规定租船的各项性能标准。例如，合同通常会说明在给定船速下的燃料消耗，从而使承租人能够预估航次运营成本。如果船舶表现未能按照租船合同的规定履行，承租人可以向船东提出船速索赔。

但是如果有了新的碳限制的规定，问题就出现了，即船舶是否能够遵守这些法规的规定。换句话说，这是否会成为导致环保不合规索赔的租船合同问题吗？

空气动力学、风阻、波浪阻力极大地影响船舶的燃料消耗。限速航行，是最省油但不最及时的货物运输选择

问题三：法规将如何影响租金？

限速航行（主机限功率EPL）以减少燃料消耗并降低排放目前成为应对履约的常见做法。然而，这可能会导致市场可用船舶吨位减少，因为全球船舶整体运行效率降低。其结果将是运力供需失衡，船舶租金可能会相应增加。并且，越来越多的船舶也需要上坞进行改装以使其合规，这也引出了下一个问题。

问题四：新规对船厂有何影响？

2023年即将生效的现有船舶能效指数(EEXI)法规要求采取大范围改造行动以使船舶合规。随着这种改造的增加，干船坞的可用性正在减少。因此，随着船厂变得越来越繁忙，船舶改造和新造船的成本都可能增加。

这样做的连锁反应是，船东很可能会认为将他们的船舶进行合规化改造是不值得的。因此，一些老旧船舶可能会被提前淘汰或以更低廉的价格投放市场，这可能反过来对船舶买卖(S&P)市场产生影响。

问题五：如果市场暴跌怎么办？

我们已经可以看出，为实现船舶履约需要付出巨大经济成本。船东和其船管公司不得不做出一些重大的投资决定，以使他们的船队符合法规要求。新造船计划也受到相当大的影响。如果市场出现暴跌，这些投资成本带来的财务负担可能将是灾难性的。

关键在于，无论航运业脱碳的初衷是多么美好，结果将是多么有益，它所涉及的不仅仅是开发新技术和测试替代燃料，同样带来了许多商业上的复杂性，本文也仅概述了其中一些。这些问题都需要解决，否则在不考虑潜在后果的情况下强制执行，可能会打开一个充满挑战的潘多拉魔盒。