减排规则或将导致船舶“老龄化”加剧+航速降低

“如果说航运是全球贸易的心脏，从现在起脉搏就会变得越来越慢。”

目前，长期使用哪种燃料可以减少温室气体的排放还充满不确定性，许多航运公司坚持使用平均船龄较高的船队，但使用老船就不得不开始放慢航行速度，以遵守新的排放规则。

从明年开始，国际海事组织（IMO）要求所有船舶根据船舶所载货物的排放量计算其年度碳强度，并证明其正在逐步下降。虽然老旧的船舶可以通过改装设备来降低排放，但实验来看，最快的解决方法就是放慢速度，航行速度下降10%，燃料用量就会减少近30%。

嘉吉海运公司的总裁Jan Dieleman表示，“面对新规定，要么改进船舶，要么放慢速度。” 

后疫情时期，需求激增，新船还都未交付，供应链紧张，如果老旧船舶也进入“慢车道”，在创纪录的运费推高通胀之际，运输能力可能会再次受到打击。

克拉克森的数据显示，已有超过40%的新船订单可以选择使用替代燃料，但目前全球只有约5%的船队可以使用污染较少的燃油替代品。新船订单的速度不足以阻止船队老化的趋势，包括三种主要类型的货船：油轮、集装箱船和散货船。

截至今年6月，装载谷物和煤炭等货物的散货船的平均船龄已从五年前的8.7年跃升至11.4年。数据显示，集装箱船现在的平均船龄为14.1年，高于11.6年，而油轮的平均船龄为12年，高于2017年的10.3年。克拉克森的总经理Stephen Gordon说，“由于未来燃料的不确定性，一些船东宁愿购买二手船。”

新集装箱船订单激增至历史新高，大多数仍为化石燃料驱动

2021年，新集装箱船的订单激增至历史新高，今年仍在继续增长，但对于油轮和散货船的需求有所降低，目前这三类船的订单量仅占船队的10%左右，低于2008年的50%以上。

航运公司的碳排放量约占全球的2.5%，去年的排放量还在上升，进一步突显了国际海事组织2050排放减半目标的挑战性，以及进一步兑现承诺的压力。为此，一些公司正在测试和订购使用甲醇等替代燃料的船舶。并开发可以改装为石油以外的燃料的船舶，如氢燃料或氨燃料。嘉吉和Berge Bulk等公司甚至还在测试巨大的高科技风帆，以恢复风力推进系统的回归。

但是，许多潜在的低碳技术还处于早期开发阶段，商业应用有限，这意味着大多数新订单仍然是由燃油和其他化石燃料驱动的船舶。

克拉克森数据显示，在新订购的船舶中，超过三分之一，即741艘，将使用液化天然气（LNG）驱动，24艘可由甲醇驱动，6艘由氢燃料驱动。另180艘选择应用某种形式的混合动力，比如使用电池。

许多航运公司为降低风险，选择对冲他们的赌注。在订购新船的同时，延长老船的使用寿命。这样可以大幅降低成本与风险。在等待获胜的新技术成为主流的同时，也获得了喘息空间。

瓦锡兰的北美市场创新总经理John Hatley说，“我们在一个非常注重长期投资的行业与一个变化速度非常快的行业之间发生了冲突。”嘉吉公司表示，“到目前为止，公司并不期望在其船队中拥有许多新造的船舶，而是希望在老旧的船舶上安装节能设备并延长其使用时间，未来的技术仍然存在着不确定性。”

并不是只有几家公司有这种想法，数据显示，全球超过五分之一的船舶都选择安装节能设备。这些设备包括弗莱特纳转轮，尾部旋转的圆筒就像船帆一样，在有风的时候让船只节流，或者空气润滑系统，通过在船体上覆盖小气泡来减少与海水的摩擦，从而节省燃料。

这些设备包括弗莱特纳转子，从风中获取动力，像旋转的风帆。或者安装空气润滑系统，通过用小气泡覆盖船体来减少与海水的摩擦，从而节省燃料。

航运和航空货运数据公司Xeneta的分析师Peter Sand说，“虽然节能设备对解决排放问题有很大帮助，但最终，较新的船舶是一个更好的选择。下一代燃油船的碳效率将大大提高，在能够运输相同数量的货物的同时，排放量仅为十年前的一半。”

波塞冬原则发布，航运与金融、保险产生连锁反应

国际海事组织将根据目标的完成情况，对船舶能源效率进行从A到E的评级。这些评级将在金融业和保险业产生连锁反应。

2019年，一批银行同意在向航运公司提供贷款时考虑公司减少碳排放所付出的努力，并建立了“波塞冬原则”的全球框架。其中包括：法国巴黎银行、花旗银行、丹斯克银行、法国兴业银行和渣打银行在内的28家银行承诺，在以环境为由评估航运投资组合时，与海事组织的政策保持一致。

花旗集团全球航运、物流和离岸业务主席Michael Parker说：“关于二手船的贷款将成为老旧船舶的一个问题，”他补充说，“当贷款人决定是否为船舶再融资时，将考虑环境因素。二手船是否能继续获得融资，前提是要看船东在保持该船的环境效率方面是不是做得很好。”

航运巨头马士基是新技术的早期使用者之一。目前已经订购了12艘可以使用从生物质等来源生产的绿色甲醇的船舶，并且不打算使用液化天然气，因为它仍然是一种化石燃料，公司表示更愿意直接转向低碳的替代品。

与此同时，瓦锡兰公司将在明年推出一款氨燃料发动机，产品引起了很多客户的兴趣，并将在2025年推出一款氢燃料发动机。瓦锡兰公司认为，船东应在现在就尽快投资，避免在几年内对现在的投资决定感到后悔。

编译自：路透社