LNG运输船、LNG燃料船、LNG加注船、码头都在这里，IGU发布《2022年世界液化天然气报告》

国际天然气联盟（IGU）近期发布了第13版IGU世界液化天然气报告，总结目前液化天然气行业的现状，以及展望未来重要的趋势。

LNG在海上运输方面

截至今年4月底，共有641艘活跃的LNG船舶，包括45艘FSRU（浮式LNG储存再气化装置）和5艘FSU。2021年，全球LNG船队增长了9.9%，共交付了57艘船舶和4艘FSRU。去年交付的大多数船舶尺寸在17万至18万立方米之间。

第二代X-DF（双燃料发动机系统）和新一代ME-GA推进系统在交付船舶中获得青睐，第二代X-DF系统共138套，ME-GA系统共41套，在总共217艘的订单中占了很大份额。

新冠疫情后，LNG需求恢复，以及年初较冷的冬季、中国煤炭短缺和年底较强的工业需求所催化的亚洲需求，推动了LNG整体海上运输量增长11.8%。

这与2020年形成鲜明对比，2021年租船费用一直处于波动状态，开始时蒸汽轮机船的费率为19万美元/天，TFDE/DFDE船为25.5万美元/天，X-DF/ME-GI船为29万美元/天。随着冬季需求的缓和，这种情况迅速逆转，接着Ever Given封锁苏伊士运河，欧洲和亚洲争夺货物而使价格攀升。

天然气价格在2021年10月达到创纪录的水平，价格再次飙升，在2021年12月达到蒸汽轮机船14万美元/天，TFDE/DFDE船21万美元/天，X-DF/ME-GI船25万美元/天。

LNG燃料船舶方面

随着全球航运船队转向液化天然气动力推进，以实现脱碳和遵守更严格的环境法规，液化天然气燃料的需求和供应正在增长。以LNG为燃料的船舶可以通过不同的方法进行加注，包括油罐到船、车到船舶和船到船的转运。

目前，全球有84个码头和港口的液化天然气加注设施，其中49个在欧洲，24个在亚洲，6个在北美，4个在澳大利亚，1个在南美。船对船加注方面，在2021年增加了9艘船，在今年前四个月增加了2艘，使全球船队总数达到30艘。另外还有16艘船在建造中，将在全球范围内交付，这些船舶的尺寸随着时间的推移而增加。

液化天然气贸易方面

从2020年到2021年，全球液化天然气贸易增长了4.5%，达到3.723亿吨的历史最高水平，这与新冠疫情后需求的强劲复苏有关。

2020年至2021年的出口增长主要由美国（+22.3公吨，+49.8%）、埃及（+5.2公吨，+390.5%）和阿尔及利亚（+1.2公吨，+11.3%）推动。澳大利亚在2021年保持了其作为最大液化天然气出口国的地位，去年出口78.5公吨，而2020年为77.8公吨。

最大的出口地区仍然是亚太地区，出口总量为131.2公吨，与2020年的数字一致。亚太地区也继续是最大的进口地区，去年的净进口量为155.7公吨，与2020年相比增加了8.6公吨。中国超过日本成为最大的液化天然气进口国，其净进口量从2020年的68.9公吨增加到2021年的79.3公吨。

截至今年4月，全球LNG贸易连接了19个出口市场和40个有进口能力的市场。

再气化码头方面

截至今年4月，全球再气化能力已达到901.9百万吨/年，2021年增加了49.8百万吨/年的能力，2022年前四个月增加了4.3百万吨/年。去年，五个新的再气化码头开始运营，现有码头的五个扩建项目也成功完成。

印度尼西亚、克罗地亚、土耳其、科威特和墨西哥的新码头开始运营，在2021年增加了23.6百万吨/年的再气化能力，而中国和日本扩大了现有设施的再气化能力。在中国，一些因新冠疫情影响的再气化码头在2021年开始运营。

截至今年4月，164.8 MTPA的新再气化能力正在建设中，包括19个新的陆上码头，12个浮动存储和再气化装置（FSRUs）和13个现有码头的扩建项目。

到今年底，通过新建码头和现有码头的扩建项目，将有80.4百万吨/年的额外能力上线。这包括新的进口国，如加纳、塞内加尔和菲律宾。

浮式储存和再气化装置

截至今年4月，全球浮式和海上再气化能力为142.6百万吨/年，有32个运营码头。2021年，克罗地亚、印度尼西亚和土耳其的新码头投入使用了FSRU，而巴西和阿根廷则重新开始运行FSRU。另外12个浮动和海上再气化装置目前正在建设中，一旦投入使用，将进一步达到44.6百万吨/年。10个浮式码头计划在2022年底前投入使用，包括加纳和菲律宾等新进口国。

已有的市场也一直在通过租用FSRU来扩大其再气化能力。在经历疫情后，印度预计将在今年将其第一个基于FSRU的再气化装置投入使用，使市场同时具备陆上和浮式再气化能力。

俄乌冲突爆发后，几个欧洲市场宣布了新FSRU的计划，以减少对俄罗斯天然气进口的依赖。六个国家正计划在未来三年内运营新的FSRU。