如何更快过渡？如何推动脱碳进程？​

如何加快向更可持续海运生态系统过渡？如何加快航运业的脱碳进程？为了回答这两个问题，来自13家公司、5个国际组织和一个学术机构的代表们共同努力，发布“航运脱碳实用手册”，为海洋和全球的美好未来而奋斗。

报告首先假设三种不同的场景，代表着每一种可能发生的气候变化。然后，就如何从脱碳的角度，针对不同场景，制定了脱碳路径和建议，并设定时间框架，分析了海运业在这十年中需要发生什么，参与者们需要完成什么，以产生最佳的结果。

三种场景的参考点是国际海事组织2018年所提出的目标和《巴黎协定》的气候目标。国际海事组织（IMO）要求在2050年之前将温室气体（GHG）年排放量比2008年至少减少一半。《巴黎协定》承诺各国将全球平均气温上升限制在远低于工业化前水平的2℃，并争取达到1.5℃。

三种不同的情景会产生不同的结果。其中最糟糕的结果是被称为“风暴”（storm）产生的。在风暴中，气候恶化、地缘政治冲突，在这种情况下，巴黎气候目标和国际海事组织2018年的脱碳目标都无法实现。

中等的情景被称为Swells。这是一个航海术语，指的是大海缓慢的上下运动，有大而平滑的波浪。在这种场景下，企业和政府集中于经济的增长。一段时间内一切看起来都很好，脱碳正在缓慢推进。然而气候危机加剧，日益扰乱航运服务和港口。脱碳的所有措施与政策都需要快速、突然的改变，并启动。但由于事发突然，代价是十分昂贵的，这些都是昂贵的，也造成了重大的破坏。然而，迟到但迅速的脱碳措施不足以达到IMO 2018年的目标，但在努力下，最终达到巴黎协定的目标。

从航运业脱碳的角度来看，最好的情况命名为“晴空”。全世界的政治家、商业领袖、公民和投资者都在为实现巴黎气候目标和国际海事组织2018年的目标而努力。

政策制定者通过政策和监管框架以及促进可持续商业和创新来支持投资者们的努力。在这种情况下，巴黎气候目标已经实现，但国际海事组织2018年的目标仍然没有实现。因此，即使在所考虑的最快发展的脱碳方案中，目前的状况和预期的进展表明，现在进入不仅是一个不后悔的战略，而且是一个不可缺少的步骤。这是海运业确保与巴黎协议保持一致并超越国际海事组织2018年目标的唯一途径。

参与研究的专家们普遍认为，我们正生活和工作在一个越来越倾向于“风暴”的大环境中。但该小组也看到了通往晴空的道路。

在报告中总结了以下七项建议，作为航运脱碳最初的一系列行动，供公共和私营部门的利益相关者采取行动。

建议1：建立假设情景，对每个价值链和各集群的现行脱碳战略进行试验测试 

情景思考和分享有助于管理风险，在整个供应链中发展对未来不同途径的理解，并概述其对脱碳的影响。

建议2：海运业应敦促国际海事组织成员国政府支持拟议的 “2050年零排放”计划，并在目前的脱碳路线图中加入详细目标

所有制定的方案显示，我们并没有接近2018年IMO的脱碳目标，但却显示了潜在竞争和商业优势。我们需要在准确的温室气体计算和监测的基础上，有更大的决心和更积极的途径。

建议3：协调跨价值链之间的关系，例如：通过伙伴关系和绿色零排放走廊 

我们在相互依存的价值链中会存在脱碳的瓶颈和差距，例如，我们有双燃料发动机，但没有足够的替代燃料。这就需要一个整体的脱碳方案，以及一个关于燃料、造船和运营的价值链的集群观点。

建议4：行业中的每个行为者和部门都需要在各自的价值链中确定和关注其相关的推动因素

我们处于不同发展阶段的多样化世界中，需要时刻保持灵活性，为不同的情况和可持续的盈利能力来确定始终在变化的推动因素。

建议5：建立一个全球性的公私联盟，以激活所有产业链中可扩展的推动因素

在所有情况下，监管机构都没有准备好决定或指导航运业在各产业链中激活哪些使能因素。行业内的主要参与者需要采取主动，展示哪些是可行的，哪些是不可行的，以便其他公共和私人行为者更好地了解自己的决定。

建议6：建立充分、透明、可预测的融资和定价机制，如对高碳海洋燃料征税，对低碳解决方案进行补贴

要使海运业脱碳工作的顺利进行，需要在所有产业链中都有财政激励和可行的途径，来触发和资助变革。 

建议7：现在就行动！为了我们自身的利益，避免指数级的脱碳成本 

许多脱碳的条件已经具备了，但这是一项复杂且昂贵的任务。如果进一步的行动被推迟，成本会越来越高。