航运系统中哪些价值链对于脱碳至关重要？

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海运业是一个十分复杂且庞大的系统，包括各个小系统的价值链，需要所有利益相关者的共同努力。这其中，有三个价值链对于航运业的脱碳行动至关重要。

1.燃料链

正常的船舶燃料价值链包括勘探、运输、加工、将燃料运到加注点再到最终加注。这些都是相互依存的部分，需要同时运作，以避免瓶颈和设备或燃料的短缺。

然而，目前并没有足够具有价格竞争力的替代燃料可供船东选择，进而无法驱动船东去承诺签订下一代双燃料发动机的溢价协议。

虽然一些造船厂和发动机制造商已经做出反应，建造了可以使用甲醇和燃油，或使用液化天然气和燃油的双燃料发动机船舶。但由于缺乏可替代的、成本相当的低碳或零排放燃料来匹配双燃料发动机的船舶，导致燃料链无法同步运作和推进绿色进程。

一系列低碳或零排放燃料正在开发中，如绿色液化天然气、绿色甲醇、绿色氨燃料和绿色氢燃料，但在市场上的供应时间与发动机进程仍未匹配，还需尽快推进。

2.造船链

造船的关键步骤是船舶设计、造船材料的采购、船舶组装、造船后的维护、改装以及拆船。所有阶段都需要解决排放问题，船舶的设计要尽量减少温室气体排放。此外，什么样的船舶将被订购、建造和改装，取决于哪些燃料和发动机可以满足船东、船舶运营商和法规的目标。

同时，想要减少对低碳化投资犹豫不决的这种不确定性，就需要激励和融资机制。为此，贸发会议指出，可以选择基于市场的措施，如碳定价；可以激励造船业的新时代，加速向低碳和零排放的航运业过渡。

3.运营管理链

海事运营价值链涵盖了船舶在港口之间航行以及挂靠港口等活动中等步骤。

船舶运营商有多个措施来减少二氧化碳排放，包括降低航行速度和更新船队，要求水动力设计和双燃料发动机或船舶部分使用生物柴油和电力驱动。

这些措施显然适用于船舶部分，但港口也是整个系统中的一个重要部分。港口需要支持，并有可能通过替代燃料的储存和加注的基础设施以及陆上电力供应来加速航运的脱碳。

贯穿所有三个海运价值链的一个关键推动因素是以市场兼容的价格提供替代燃料。作为海运燃料价值链的一个重要产出，替代燃料决定了船舶设计、发动机以及船舶运营。

图片来源：Georgia Ports Authority（GPA）

正如贸发会议所说，“海运业是一个由许多独立实体组成的自组织生态系统（SOE），它们根据需要进行合作以实现共同的目标。”为了使这些合作有效地发挥作用，贸发会议建议采取以下三个步骤，以确保合作的有效性以及创新性，使全球海洋生态系统脱碳。

步骤一：启动“合作创新”

目前，航运业迫切需要一个共同的利益目标来统一整个系统中各成员的参与，以凝聚现在这种日益分散的局面。想要达成此目标，就需要有激励措施来吸引主要的利益相关者，需要有高度的透明度来确保公平的参与，需要有自我调节的机制来减少不利于他人或纯自利的行为，还需要对不遵守规定的行为有相应的经济处罚。

步骤二：建立监管一致性

监管机构有权力和使命，推动行业向有利于公民的新方向发展。同时，在行使这一权力的同时，也要考虑到各个部分的实际需求。监管机构和企业带头人们应共同促进新的国际政策，以实现全球监管的趋同及协调，确保全球航运业的有利条件。

步骤3：利用技术推动航运业脱碳

航运业脱碳将在很大程度上依赖于绿色燃料，而数字技术在提高能源效率方面发挥着促进作用。最近，航运业整体对数字创新的吸收速度加快，例如关于海事信息学和海事信息技术和系统的讨论，有技术的进一步支撑将更快推进航运业的脱碳。