高低硫燃油价差再创新高，船舶脱硫塔系统会火起来吗？

高低硫燃油价差再创新高，船舶脱硫塔系统会火起来吗？

俄乌冲突爆发后，国际原油价格不断飙升，船用低硫燃油（VLSFO）价格也随之上涨。2022年6月10日，新加坡船用低硫油价格从去年年底的648.50USD/mt升到1149.00USD/mt ，呈历史最高纪录；传统高硫油（HSFO）IFO380 当日收盘价610.50USD/mt；收盘时高低硫油价差为538.50USD/mt，同为历史最高纪录。

与此同时，全球20个主要加油港口低硫油平均收盘价格为1122.50USD/mt，高硫油IFO380收盘价格为730.00USD/mt，高低硫油价格差为392.50USD/mt。

随着俄乌冲突持续以及西方各国对俄石油出口制裁加码，目前WTI美国原油价格已达每桶120美元（2022.6.12），布伦特原油价格为121.70美元/桶（2022.06.12）。据美国TRADING ECONOMICS预测，到2023年4月份，原油价格将攀升到每桶136美元左右。根据中金企业国际咨询公布《2022-2028年中国油气行业市场监测及投资环境评估预测报告》，未来几年国际原油价格将在高位徘徊，根据DREWRY国际咨询最新预测，船用燃油也将随国际原油价格上升而徘徊在高位。

按照IMO MEPC 259（68）要求，自2020年1月1日开始执行MARPOL Annex Reg.14 条的限硫，当时，全球3万多艘营运远洋船舶船东产生了两大阵营，一是以MSC和OCEANBULK为代表的赞成并安装脱硫系统；另外是以MAERSK为代表的使用低硫油。经过2年来的运行，安装脱硫系统的船东对此有什么体会呢？用4个字概括“先恨后爱”。事实证明，安装脱硫系统相比未安装脱硫系统的船舶取得了更佳的经济效益。（延伸阅读：→30万吨级巨轮，“租金”-10,000 美元/天，船东真的是在倒贴吗？）

随着国际上对环保要求越来高，国际海事组织也提出了IMO2030和IMO2050的CO2排放要求，控制温室效应（GHG）。控制船舶CO2排放将是航运界面临的大事。在刚刚结束的希腊海事展POSIDONIA期间，代表欧洲航运界的学术研讨会上，学者和航运界专家关于航用环保燃料开发和利用以及传统石化燃料碳捕捉，提出了具有建设性意见和未来发展方向。但现实情况是，目前以传统石化燃油为燃料的3万多艘营运船舶，不可能在短时间内都使用环保燃料，需要船东在未来几年乃至十几年是燃烧高价的低硫油还是安装脱硫系统做出选择。

从今年上半年大量船东咨询脱硫设备安装情况看，船东安装脱硫设备的意愿在不断增加。

据国内脱硫设备厂商—江苏振华环保科技有限公司（ZEPT）介绍，该公司自2022年1月1日到6月10日，先后收到了来自23家船东和代理的100多艘船舶的询价，成功签约29艘，已完成安装2艘。

从船东结构上看，安装过脱硫设备的船东对再次安装脱硫系统更积极、迫切，未安装过脱硫设备的船东在咨询或观望；从船舶经验类型上看，VLCC船东安装脱硫设备比较紧迫，其次是Capesize船东；对于新造船舶，集装箱船选择传统燃油，一般都加装脱硫系统。

某外国船东，在振华科技一次性订购5艘Handymax船的脱硫设备（现已安装2艘）。该船东经营三十余艘Handymax散货船，早在2018年中到2019年初为旗下的船舶安装了脱硫系统，今年又为新购5艘船舶订购了振华脱硫系统。当问起船东，你们船每天耗油并不高只有23—25吨，为什么还要安装脱硫塔时，船东表示，我们在经营南美到亚洲的固定散货航线上得到了实实在在的实惠，即使在高、低硫油价差比较小时，每个航次因燃烧高硫油而节省的费用超过15万美元，不到一年就省下设备费用。所以，目前已安装脱硫塔的船舶，在高、低硫油价差如此大情况下，一年内节省的费用相当于设备费、安装费和船期损失费。

综合以上分析及生产厂家的介绍，为了满足MARPOL Annex VI Reg. 14 条要求，未来几年，安装脱硫系统依然会成为经营传统燃油船舶船东的选择之一。

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