未来的方向！？大船东宣布将订造一艘氨燃料的大型气体船

6月6日周一，新加坡大船东东太平洋航运 (EPS) 在 Posidonia 2022海事展上宣布，将打算订购至少一艘氨双燃料气体运输船。

根据合作备忘录，该船将由韩国造船商现代重工（HHI）建造，入级美国船级社（ABS），并在悬挂新加坡国旗下。

据EPS称，该船将是第一艘配备MAN Energy Solutions G60二冲程双燃料氨发动机的船舶，它可能是一艘中大型或超大型气体运输船，交付日期最早2025 年。

该交易由新加坡交通部高级政务部长徐芳达(Chee Hong Tat)见证，并由 EPS 首席执行官 Cyril Ducau 签署；新加坡海事和港务局 (MPA) 首席执行官柯丽芬(Quah Ley Hoon)、HHI代表、和 ABS 执行副总裁兼首席运营官公司执行办公室 John McDonald共同出席。

Ofer 的团队希望这一举动能够与新加坡氨燃料加注试验一起成为一个好的倡议，从而有助于促进低碳燃料的使用。

需要注意的是，目前这只是一个初步合同，具体的交付时间表、价格和具体船舶大小以及船舶数量尚未最终确定。

EPS方面指出，“目前只是一个初步的谅解备忘录，双燃料氨油轮可以是中型气体运输船、大型气体运输船或超大型气体运输船，最早可能在 2025 年交付。”

EPS 首席执行官 Cyril Ducau 表示：“我们相信，我们的行业将需要依靠多种解决方案来稳步降低并最终消除排放。这就是为什么我们必须不断投资和开发各种替代船用燃料，以便在正确的时间为正确的细分市场提供正确的解决方案。使用氨作为船用燃料是 EPS 和行业的下一个合乎逻辑的步骤。”

柯丽芬表示，“MPA 很高兴成为 EPS 主导的联合项目的一部分，该项目旨在开发 EPS 的第一艘远洋氨双燃料油轮。”

“EPS 决定在新加坡国旗下注册他们的新型氨燃料气体运输船，这标志着我们迈向绿色航运的重要里程碑。”

EPS是新加坡全球海上脱碳中心试点氨燃料舱项目的一部分。

延伸阅读：

2021年10月，中国船级社发布了《船舶应用氨燃料指南（征求意见稿）》，这也是国内首个氨能船舶的规范文件。业内认为，氨燃料在船舶领域应用空间很大。

去年年底，中国船舶集团所属江南造船（集团）有限责任公司联合中国船舶贸易公司与JS&Co签署了大型绿氨运输船项目也将加快国内氨在船舶领域的发展。

图表1 国内合成氨相关项目

来源：氢云链整理

目前，国内存量的传统合成氨与超5000万吨清洁化替代市场，叠加新兴的储能、燃料市场，未来绿氨市场的成长空间可期，而绿氢作为主要原料则拥有更高的确定性。

海外报告称：“未来十年是绿色氢能行业成败的关键。”，“如果到 2030 年全球产量可以按计划增加到 1000 万吨以上，成本降低到 1.5 美元/公斤或更低，那么该行业将成为全球能源结构的永久组成部分。”

延伸阅读资料来源：氢云链