海洋网联（ONE）订购氨和甲醇燃料集装箱船，脱碳布局是怎么样的？

5月31日，由日本三大船东业务合并成立的集装箱船东海洋网联（ONE）宣布在韩国现代重工和日本造船各建造5艘超大型集装箱船 (VLCS)，并且强调了其绿色发展战略。（详细报道可见《刚刚，10船大单产生！全球箱船订单突破900艘达到901艘！》）

ONE在声明中强调称，这些船舶的设计采用最高效率标准以及各种尖端技术，以减少对环境的航行影响，包括计划采用氨和甲醇作为燃料（实现甲醇和氨燃料就绪）、另外还将加装碳捕集和储存设备。

ONE非常清晰的表达了他的目标：通过这些投资来扩大对长期替代燃料和脱碳技术的探索。

这可谓是ONE在船队脱碳方面做出来一项重要举措。

作为全球第七大集装箱班轮运营公司，ONE此前在航运脱碳这个热点话题上却一直谨言慎行。尽管2021年集运市场的繁荣为该公司创造了巨额的盈余，ONE却少表态其发展战略。

一直到今年3月23日，ONE首席执行官杰里米.尼克松一场在线会议上详细解释了该公司的业务现状和未来发展战略。

会上公布了其2022年至2030 年一共200亿美元的投资计划，其中一半以上将用于新造船并全部服务于其绿色发展战略以及其脱碳目标。

也正是在此次会议上，ONE公布了其脱碳目标：

1、到2030年（与2008年相比）减少70%范围1温室气体排放

2、到2050年实现温室气体净零排放（包括范围2和范围3）

为实现这一目标，ONE主要提出了7项关键举措：

1、绿色投资

2、替代燃料

3、碳管理

4、船队操作优化

5、业内生态系统建设

6、清洁船舶回收

7、积极的环保行动

在ONE为自己设定的脱碳路线图中，ONE强调在2030年之前LNG双燃料仍然是其主要的选择。但是接连两次的船舶订造缺均为出现LNG燃料的身影：3月份建造的10艘超巴拿马型集装箱船，均采用了传统燃料+脱硫塔的方案；此次建造10艘超大集装箱船只提到了氨燃料和甲醇燃料。

显然，ONE对自身新造船船队替代燃料的路径选择仍在进一步的探索中，此次氨燃料与甲醇燃料的选择很可能是接下来一大批LNG双燃料集装箱订单的开胃菜。

据了解，与ONE同在THEAlliance集运联盟的德国船东赫伯罗特却早早选择了订造LNG双燃料船舶。信德海事网此前采访到赫伯罗特（Hapag-Lloyd）CEO Rolf Habben Jansen（《赫伯罗特CEO，揭秘世界第五大集运公司的脱碳路径》），Jansen表示，“就目前而言，液化天然气（LNG）仍是最好的过渡燃料。然而仅靠这种化石燃料，我们无法进一步减少二氧化碳排放，以达到IMO的目标。”

值得注意的是海洋网联（ONE）的CEO杰里米.尼克松和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）的CEO Rolf Habben Jansen同为世界航运理事会（WSC）的联席主席。WSC此前发布《班轮运输行业制定了实现零碳运输的6个关键途径》，杰里米.尼克松与Rolf Habben Jansen表现出了强烈的观点一致性。

在航运业的脱碳发展中，合作将永远是一个中心话题，集运联盟亦是如此。

信德海事猜测，或许此次ONE选择订造10艘氨燃料和甲醇燃料预留的集装箱船是更广泛的业内合作的一部分，不管是ONE与赫伯罗特的合作，还是ONE与日本三大船东的合作，都不难解释此次ONE的战略选择。