中远海运最新的绿色发展方向

5月27日，也就是上周五，中远海控（601919；01919.HK）召开2021年年度股东大会，会议期间中远海控相关公司领导在股东的问答环节，就公司的绿色发展动态提供了多次、不同角度的解释，以下进行部分重点摘录（摘自雪球作者 Marsen）：

杨志坚总经理在解释后续公司发展规划的时候，提出了三点重要大方向，其中第三大方向便是“持续践行绿色低碳化发展”：

杨志坚解释称：“我们将会始终的践行节能健康绿色发展理念，坚持将环境友好融入到整个企业的运营管理当中，努力来实现企业的可持续发展和生态环境的和谐共存。那么双品牌也将会通过优化团队结构、优化航路设计，来有效降低油耗等等这些措施来不断的降低业务运营对整个环境影响和碳排放。那刚才我也提到32艘大型集装箱船舶将会在2023年到2025年期间交付，那这些大船都能够达到 IMO关于硫氧化物和氮氧化物排放的限制标准，也能够满足2030年碳减排的终极目标要求。那么除此以外，我们还会积极的布局船舶绿色燃料的上游供给以及配套公共体系建设，绿色燃料的上游供给以及配套供给侧建设。”

而在解释公司现在现金流充裕的情况下，未来钱怎么花的问题上，总会计师张铭文进行了解答。张铭文表示，目前公司最迫切的可能有两项工作要重点推进，其中之一便是适应团队的绿色低碳的发展趋势。

中远海控未来需要在绿色低碳方面的投资，张铭文表示需要重点关注局部的改善和深度创新之变。

“随着全球可持续发展的议题的日益关注，航运业需要按照国际组织各国政府和利益相关方的要求，逐渐实现碳中和。我们也看到行业内也出现了批量的绿色燃料动力的大型集装箱船舶的订单，也包括LNG的双燃料动力船舶也得到了一定的推广。比如说我们有些头部企业已经设定了2040年的碳中和目标，投资建造了10余艘的甲醇动力的集装箱船舶，那么有的公司将于2024年前后拥有70艘LNG的动力船舶。除了船队投资来确保公司实现行业领先和绿色低碳转型之外，我们围绕船舶的绿色燃料的上游供应和配套的供应体系建设，前面杨总也重点谈到了，我们也需要提早的进行布局，所以公司需要储备相应资金，未来在这方面加大这方面的投资，注意助力可持续的发展。”

在今年3月末中远海控发布2021年年报时，同时发布了2021年可持续发展报告。值得注意的是，在此次可持续发展报告中，中远海控首次提到在温室气体减排方面“最晚2060年实现碳中和”。

这符合航运业内将公司的碳中和目标与国家碳中和目标保持一致的普遍做法。但是，这也意味着中远海运的碳中和目标比大多数同行业内的脱碳目标晚了整整十年。

在当前国际上航运业卷起的绿色脱碳发展的浪潮中，中远海运的脱碳举措无疑是国内众多中小船东的重要参考和指向标。中远海运提出的更加现实和稳健的脱碳目标，让自己保留了更多的战略回旋余地，也能更好的利用逐渐成熟的脱碳技术，享受到后起优势。

当然国际托运人的脱碳需求也需要格外关注，绿色商品、绿色运输未来可能成为相当一部分的消费需求；此外国际、区域低碳政策也将成为扰动各行各业绿色发展路径的重要因素。