英国只有两个港口有岸电，落后20年！英国航运商会着急了

岸电主要指的是船舶在停泊时连接到陆侧电力基础设施以提供电力。充足的岸电可避免船舶运行辅助发动机的需要，还可用于为电力推进系统的电池充电。

在港口使用岸电有助于大幅快速减少当地空气污染和噪音，并降低温室气体排放。该技术的一个主要优势是现在可以使用，因为岸电在 20 年来一直是一项经过验证的全球技术，但由于充电基础设施不可用，该技术的采用速度缓慢。岸电也被认为是一种长期解决方案，因为它可以在为电池供电的近海船只充电方面发挥双重作用。

自 2000 年以来，其他欧洲国家一直是提供高压港口连接的先行者。不幸的是，英国在岸电基础设施方面的认识和投资进展缓慢，只有两个港口以商业方式为港口内的船舶提供岸电。

基于这样的显示，英国航运商会（UK Chamber of Shipping）为英国政府提出来12 点监管框架，呼吁英国政府制定一个国家行动方案。

据英国航运商会称，新的强制性目标必须推动港口安装并随后船舶使用岸电技术以减少排放。

英国航运商会介绍了香港 Fung Research 的新调查结果，该调查显示中国拥有 50 个岸电设施。而英国目前只有两个港口配备了岸电设施，分别是奥克尼港和南安普敦港。

去年的一份报告还发现，美国、加拿大、挪威和瑞典的岸电设施是英国的两倍多。

英国航运商会（UK Chamber of Shipping）首席执行官Sarah Treseder 表示：

“英国在岸电方面落后了 20 年。现在要迎头赶上，需要一个明确且有针对性的监管框架来推动我们的船队和港口的采用。

“政府已经表明它准备支持我们的行业为我们的净零过渡开发新的解决方案。它还必须迅速采取行动，支持已经尝试、测试和信任的岸电等绿色解决方案的部署。

“我们的船舶已经在脱碳方面取得进展。但政府必须继续支持我们，以及那些提供我们所依赖的基础设施的人，以实现我们对净零排放的承诺。”

港口缺乏岸电设施仍然是该技术在英国推广的主要障碍之一。最近对英国航运商会成员的一项调查发现，78% 的成员认为港口基础设施的缺乏是实施的最大障碍。48% 的人提到了改造现有船队的成本，43% 的人指出缺乏监管要求。

英国航运商会还敦促政府与行业参与者一起投资，以推动港口和船舶采用岸电，类似于它如何公开投资汽车充电站，以及其他政府如何支持行业开发自己的岸电设施。  

根据英国航运商会12 点政策建议计划，未在港口接入岸电技术的船舶应支付合规罚款。所得款项应用于建立一个新的温室气体基金，致力于在英国所有港口和船队推广岸电。

在港口使用岸电有助于大幅快速减少当地的空气和噪音污染，并通过降低船舶温室气体排放来帮助实现英国的净零目标。

去年，由英国海事公司委托并由荷兰咨询公司 Royal HaskoningDHV 制作的研究发现，英国在发展岸电能力方面远远落后于世界其他地区。

虽然英国最近才在其海岸开设了两个，但去年美国有 10 个岸电设施，加拿大（5 个）、德国（4 个）、意大利（3 个）和法国（3 个）等国家拥有多个。

包括挪威（11）、瑞典（8）、芬兰（3）和丹麦（3）在内的其他欧盟成员国在岸电能力方面也领先于英国。