信德海事网-专业海事信息咨询服务平台

全球甲醇行业协会:甲醇燃料管够,全球船运业低碳转型无需延期

全球船运业低碳转型无需延期

——甲醇作为一种安全和面向未来的燃料,可为船运业的长期转型提供首选
赵凯

目前全球船运业都陷入了一种两难选择:在考虑长期新型燃料选项时,很多种类的新型燃料目前并没有供应。政策正在快速导向碳中和,业界的一些尝试已经领先于国际上法规的发展。

全球大型造船和船运业正在努力脱碳,这对中国也具有同样的影响。业界的核心企业无需花费高昂的时间成本,等待尚无法商业化技术获得法规认可和技术成熟。

短期和长期兼备的选择

对于国内的船厂和船东,甲醇是一种兼具短期和长期效益的理性选择。通过使用甲醇,船东可以在现有船舶和新造船舶上使用目前市场上商业化可供的最清洁的燃料。随着越来越多的再生在甲醇项目投产,船东可以混合使用更低碳排放的甲醇燃料并最终切换为完全碳中和的甲醇燃料。

在法规上,国际海事组织已经批准了甲醇燃料的船舶的安全导则;包括中国船级社在内的国际船级社、船旗国、港口国家和船运公司已经接纳甲醇作为一种安全、合规和高效的船舶燃料。

在造船经验和作为替代燃料的应用上,甲醇已经获得3-5年的关键领先期,使得船舶运营商使用甲醇在达到减排目的的同时在不同的阶段实现低运行成本和资本成本投入。

立竿见影的收益

使用氨燃料或者氢能作为船舶燃料当然会实现,在中国和世界其他地区都开展了一些倡议性的工作,但这些工作主要局限在短途和轻型船舶上。在技术、法规、基础设施和价格等传统因素上,这些燃料依然面临数年的发展。

甲醇能够提供立竿见影的环境收益,为业界和社会降低污染物排放;甲醇没有硫排放,仅有最少的颗粒物排放,没有黑炭;氮氧化物排放使用燃料中混合水来解决,可以节省大量的投资并进一步减少健康风险。

传统甲醇可在船舶运行期间相对燃料油减少10%左右的温室气体排放,支持国际海事组织2030减排目标。随着更多碳捕集技术的应用,电制甲醇和生物质甲醇的商业化,我们将看到更多的碳中性甲醇在市场上供应。

甲醇是一种低碳和最终净零碳的燃料。从工业尾气制备(蓝色)甲醇可以循环使用二氧化碳,使用可再生电力和二氧化碳(电制甲醇)和加工生物质和生物质天然气(生物制甲醇)已经实现可认证的,可再生(绿色)甲醇生产。

业界认可

作为一种可以降低船舶污染物和温室气体排放,并提供一种可持续性路径的燃料,甲醇已经获得了船东、船级社和造船厂的有力认可。

最近高涨的兴趣反映出甲醇在燃料就绪程度、法规建立、船舶设计和发动机可供性方面的进步。这同样证明了船东对于采取降低污染物排放行动的意愿,许多船东已经开始行动而非对其他长期选项进行观望。

世界最大的船东中远海控和中船集团大连造船厂最近合作完成了甲醇燃料超大型油轮(VLCC)的设计,这是此类船型的全球首创并且获得了船级社的原则上批准(AiP)。

另外一个全球最大的独立集装箱船东,Danaos Corporation 宣布了包括6艘7000TEU的造船订单,采用甲醇预设方案。2021年11月,由两家国际企业Proman和Stena Bulk的合资公司Proman-Stena 宣布了他们在广船国际建造的4艘49900吨甲醇动力液体化工船的首艘StenaPro Patria号下水,预计将于近期交付。马士基公司在2021年8月宣布建造12条甲醇双燃料集装箱船,相关进展也引起业界的高度关注。

中国的供应链

为推动绿色甲醇在全球的生产,马士基在全球同六个领先企业达成伙伴关系,在2025年底前意向性采购至少73万吨绿色甲醇。这项合作包括两个中国公司,分别是中集安瑞科和上海绿色技术银行。

作为同马士基公司合作超过20年的中国公司,中集安瑞科将为马士基在中国开发生物质甲醇项目。项目首期包括年产5万吨的绿色甲醇项目,2024年投产。二期包括20万吨每年产能的项目。

上海绿色技术银行是2016年中国政府响应2030可持续发展议程而成立。它将为中国的生物质甲醇项目提供支持,预计首个年产5万吨项目在2024年投产。第二个项目计划产能为30万吨每年。

碳中和无需延期

脱碳对于全球航运业是一个巨大的挑战,其中最大的挑战是要知道何时和如何开始。由于甲醇可在现阶段使用并能够提供长期的可再生前景,甲醇能够很好地回应这些问题。

新造甲醇燃料船成本相较于LNG动力船更低,并且对于现代化的主机,从成本和技术上来看,改造也是可行的。

可能更重要的是甲醇是液体燃料,易于处置和加注。随着低碳转型的深入,更重要的是能够确定一些可行的路径,这些路径对所有的相关方都是可管理的并且同法规与时俱进。

甲醇降低了污染物排放,可再生甲醇使得甲醇从全生命周期分析成为碳中性燃料,随着其产量的增加,将作为现在和未来低碳转型的桥梁。甲醇在未来的发展将不仅仅局限在船舶运业,但其在船运业低碳转型中将发挥核心作用。

本文作者为全球甲醇行业协会(Methanol institute)中国区首席代表。

热门推荐
  • 一篇文章带你读懂什么是EEDI,EEXI,CII?

      由国际海事组织(IMO)委托撰写的一份报告指出,航运业二氧化碳排放量由2012年的9.62亿吨增至2018年的10.56亿吨,如果不加以......

    12-21    来源:张恩瑜 船舶技术法规研究中心

    分享
  • 一波三折的压载水管理公约D-2标准实施要

      谈起现行国际海事组织生效的公约,《2004年国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》(简称压载水管理公约)可谓说是比......

    08-19    来源:连云港海事

    分享
  • 透过EEXI理念,看现有船舶减排技术发展

      2020年7月6日至7月10日,国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会(MEPC)船舶温室气体减排会间会工作组(ISWG-GHG)举办了非正......

    08-04    来源: 国际海事研究中心

    分享
  • MARPOL中的“距最近陆地”距离各国各有不

      MARPOL公约或称《防污公约》允许在距最近陆地不少于12海里处航行的船舶将未经处理的食品废弃物排放入海。听起来很简单?......

    03-12    来源:信德海事网

    分享
  • 船舶垃圾的分类及排放要求,你了解吗?

      习近平总书记近日对垃圾分类工作作出重要指示,广大人民群众要培养垃圾分类的好习惯,全社会人人动手,一起来为改善生......

    06-18    来源:连云港海事

    分享
  • 现有船舶能效指数(EEXI)综述

      随着2050年温室气体战略的实施,IMO制定了在2030年之前将航运碳排放强度降低40%,并在2050年之前降低碳排放总量50%(碳强度......

    01-18    来源:张云嵩、严青 造船技术与海洋平台

    分享
  • 新国标实施后船舶生活污水排放安全检查

      摘要:介绍两起船舶生活污水安全检查的典型案例,梳理国际公约、国内法规及标准关于船舶生活污水处理系统的要求,分析......

    10-16    来源:林新通 世界海运

    分享
  • 典型船舶年度营运碳强度模拟计算及评级

      摘要:根据MARPOL公约附则Ⅵ最新修正案中有关船舶营运碳强度的相关要求,选择上海地区四种典型中国籍国际航行船舶,分别......

    04-12    来源:丁一文 邹 婕 世界海运

    分享
  • 这里有份压载水记录簿记录范本——中英

      这里有份压载水记录簿记录范本 中英文对照版 压载水记录簿缺陷最多! 压载水管理公约生效以来,无论东京备忘录,还是巴......

    03-21    来源:信德海事网

    分享
  • 独家:关于压载水处理系统,听听USCG最新

      关于压载水处理系统,听听USCG的现场报道! 5月29日,DNV-GL邀请AMSA,USCG和利比里亚船旗国的负责人在新加坡为船东们举办了一......

    06-11    来源:信德海事网

    分享
返回列表
发表评论
请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。
评价:
用户名: 验证码: 点击我更换图片
Ctrl+D 将本页面保存为书签,全面了解最新资讯,方便快捷。