安联：替代燃料的引入会带来风险与挑战

全球贸易90%是通过海上运输的，航运是气候变化的一个主要因素。国际海事组织（IMO）统计，2012年至2018年期间，航运业的温室气体排放量增长了10%，在全球人为二氧化碳排放中的份额略有增长，达到近3%，与德国的总数差不多。同时预测，由于航运贸易的增长，到2050年，排放量可能会增加高达50%，也由此展开了应对气候变化的一揽子计划。

近日，AllianzGlobal Corporate & Specialty (AGCS)安联发布最新报告，对于过去一年航运业的安全发展态势进行分析与总结。在此基础上，“航运业应对气候问题的挑战”也成为热点问题，加入到了报告的第四章，并提出“使用替代燃料也会带来风险”的新观点，由此切入展开讨论。

图片来源：AGCS

回顾航运业的脱碳轨迹。从2018年开始，国际海事组织呼吁，到2030年全球船队的温室气体排放量要减少40%（与2008年的基线相比），到2050年至少要减少50%。去年，IMO通过短期措施，旨在到2030年将所有船舶的碳强度至少减少40%。然而，这些目标还不够远，国际海事组织计划在2023年前修订其温室气体战略。以2050年实现碳中和为目标的欧盟表示，将为航运业制定温室气体减排目标。去年，美国也提出了到2030年减少约50%温室气体排放的计划，其中包括亚马逊、宜家和联合利华在内的九家大公司已承诺到2040年只使用零碳船舶。

报告预测，实现国际海事组织50%的减排目标，将需要对替代燃料和更高效的航运进行巨大投资。实现2050年目标所需的投资规模预计需要1-1.4万亿美元。要使航运完全脱碳，在未来20年内还需要4亿美元的投资。

替代燃料方面，可以发现越来越多的船舶已经开始改用液化天然气（LNG），而其他一些替代燃料正在开发中，包括氨、氢和甲醇，以及电力驱动的船舶。货船和油轮也在尝试使用风力发电，使用风帆和转子帆来补充传统的推进力。

AGCS海洋风险咨询部全球负责人Rahul Khanna对此表示，“虽然有很多创新的想法在图纸上，但目前还没有一个明显的技术解决方案，可以让这个行业达到2050年目标。仅靠液化天然气并不能使航运业达到2050年所需的水平，而像氢燃料和生物燃料这样的替代燃料也只可能是部分解决方案。行业需要团结起来，为替代燃料、推进器和船舶设计的研究和开发提供资金。”

替代燃料会使得风险增加？

“脱碳将在未来几十年内改变航运业，同样也将改变这个行业的风险状况。随着航运业在转型过程中，逐步规划其路线，需要确保风险被控制在可接受的范围内。正如我们在集装箱航运的发展中所看到的那样，创新可能会带来意想不到的后果。”

一系列替代燃料的测试项目，包括安装船上捕碳技术等处于现在进行时。AGCS高级海事风险顾问Nitin Chopra认为，“由于替代燃料基本还未经过长期测试，引入时，会给保险公司带来问题。”2020年1月，国际海事组织（IMO）对航运燃料的含硫量提出了新的下限要求。“到目前为止，改用低硫燃料似乎管理得很好，看似并没有导致高频率的损失。然而，已经有多艘船因发动机在低硫燃料下运行不畅而提出索赔。这些新燃料在其寿命期内对发动机的影响是非常值得关注的。”

对于生物燃料的引入，AGCS的高级海事风险顾问Anastasios Leonburg解释说，“随着新技术的成熟和船员对新程序的适应，过渡到替代燃料将带来更高的机械故障索赔风险。向低硫燃料的转变是一个很大的飞跃，但向生物燃料的转变将是一个很大的不同。生物燃料对老旧船舶的影响还有待观察。”“我们现在看到越来越多的船舶以液化天然气为动力，但这种燃料需要在低温下储存，船员将需要获得新的技能和知识。生物燃料混合物已经被制造商批准使用，但只在有限的时间内进行了测试。我们还没有看到这些新的燃料将如何长期发挥作用。”AGCS的高级海洋风险替代燃料顾问Randy Lund补充说。

“国际海事组织2050目标是一个具有挑战性的目标，相信整个航运业能够找到解决方案。转型意味着替代燃料与绿色技术的必要性，所带来的风险是无法消除的，在等待更好的替代品的同时，继续增加排放也不是我们要走的路。”