某些水域，船舶压载水处理系统问题频发

部分海域压载水处理系统无法运行

信德海事网 马琳

压载水正在成为全球船东、船旗国和IMO的棘手难题。一方面，由于中国港口疫情爆发，船舶的维修服务受到影响，导致压载水系统的安装受到阻碍，详细见信德海事网前日报道《麻烦了！供应链拥堵，有些船或来不及安装压载水系统》。另一方面，随着全球船队正在IMO给出的时间表中按部就班的安装压载水系统，保护海洋生态系统免受入侵物种的侵害，有报告却发现，全球相当一部分海域压载水系统无法运行，船舶满足压载水法规遇到严重阻碍。

一艘散货船在新奥尔良过境密西西比河，这是 Intertanko 收到关于水质影响压载水处理系统运行的报告最为频繁的地区之一。照片来源：Eric Priante Martin

油轮船东组织 Intertanko最近提交给IMO 468 份由于水质导致船舶压载水管理系统出现问题的“事故”报告。其中，72次“事故”由于压载水系统瘫痪所致，66次“事故”发现压载水处理系统的效率被降低。文件写道，某些港口的水里有大量的沉淀物，很容易堵塞过滤器并且阻碍紫外线对水质的处理，导致压载水处理系统无法运行。

这些报告的调查数据来自1,126 艘油轮，是 Intertanko 成员管理的 4,100 艘油轮的一部分。

Intertanko 在提交给海洋环境保护委员会的一份文件中表示，仅1,126 艘油轮就发生了如此多次压载水处理系统不能运行的问题，全球商船队有 53,973 艘之多，可见我们要面对的挑战规模之大。

据悉，上述水质问题遍布全球的港口，从英国的泰晤士河口到美国的俄亥俄海岸再到马来西亚的民都鲁港。

Intertanko 的环境总监Tim Wilkins评论道，上述问题正在给积极安装压载水管理设备的船东造成压力。这些在行业变革中表现出充分支持的人受到“惩罚”，而那些对推动行业法规无动于衷、不到最后不行动的人反而没有遇到什么问题。

为了避免压载水系统堵塞等问题，部分船东会选择不在港口使用压载水处理系统。他们在港口装卸货完毕之后，当遇到水质问题时，会申请在港口先不使用压载水系统的批准，然后他们在海上进行压载水处理的操作。

因此，Intertanko、Intercargo以及船旗国利比里亚和马绍尔群岛的代表都已要求IMO允许船东在未经批准的情况下执行上述策略，以减轻船东行政上的负担。

除了相关组织之外，压载水处理系统供应商也提出了自己的方案。

英国劳氏船级社的压载水管理系统首席专家 Sahan Abeysekara 表示，在某些情况下，船东可以安装超大尺寸过滤器来解决这个问题。“但这需要额外的资本支出，占用船上额外的空间，因此并非所有船东都可以安装超大型系统。”压载水系统制造商 Optimarin则推出了数字解决方案。在其 Optilink 系统下，配备 Optimarin 的船舶的数据被上传到云端，使该公司能够根据报告船舶的经验提供港口水质热图。Optimarin 首席执行官 Leiv Kalestad 说，“鉴于某些港口对压载水处理系统的限制，我们认为为船东配备工具，是能帮助他们更好地规划和开展运营的有效手段。”