新加坡海事周上关于航运脱碳转型都有哪些新消息

4月4日，第16届新加坡海事周（Singapore Maritime Week）如期开幕，此次海事周的主题为“转型促增长”（Transformation for Growth），这是转型一词首次出现在新加坡海事周的主题中。近两年来，数字化、智能化转型的浪潮余波犹在，航运绿色脱碳转型又成为新的浪潮，航运业的转型迫在眉睫。

正如新加坡副总理兼经济政策统筹部长王瑞杰先生（Heng Swee Keat）在开幕式的演讲题目《乘风破浪，寻找新机遇——变革时期的海事部门》，新加坡作为名副其实的全球航运中心城市，在航运转型中也切实感受到危机，积极部署迎接变革。上个月初的3月9日，新加坡交通部长易华仁（S. Iswaran）公布了2050年新加坡海事脱碳蓝图，此次新加坡航运周更是其脱碳准备工作方面的集中展示。

此次新加坡海事周四个主题分别是创新，可持续发展，海事服务和人才发展。其中关于可持续发展和航运脱碳转型方面的议程集中在4月6日这一天，分别为“加速脱碳会议”（Accelerating Decarbonisation Conference）和“IMO-新加坡航运未来会议：脱碳”（FOSC 2022）。除此之外，同期举办的北欧海事2022，Marine Money新加坡船舶金融论坛，Moore Stephens新加坡航运论坛等一系列分会都以脱碳、可持续发展为主题，而穿插在每天活动中的小组讨论和炉边谈话，脱碳也都是一个绕不开的话题。

新加坡2025海运产业转型蓝图 (ITM)发布

新加坡海运产业转型蓝图 (ITM)是2018年首次由新加坡海事及港务管理局（MPA）与行业组织、工会和其他政府机构合作推出，旨在打造新加坡下一代港口战略并加强其国际海事中心(IMC)的地位。

此次新加坡海事周上，由新加坡副总理兼经济政策统筹部长王瑞杰（Heng Swee Keat）发布了更新后的海运产业转型蓝图的2025版本，其主要目标是在2020年至2025年期间将该行业的附加值增加20亿美元（年均增长2-3%）。

海运ITM 2025将重点关注以下四项战略： 

战略一：确保MaritimeSG作为全球供应链关键节点的关联性和弹性

战略二：构建充满活力的创新生态系统，积极开发新的增长领域

战略三：支持海事中小企业和初创企业成长为全球领军企业 

战略四：发展一支具备全球化技能、面向未来的海事人才队伍

作为一个全产业的转型计划，脱碳在在其中成为了主要内容之一。而具体的内容个在一个月前便提前进行了公布，即《新加坡海事脱碳蓝图：迈向 2050》。新加坡交通部长易华仁（S. Iswaran）当时表示，为了更果断地推动海上脱碳，新加坡海事及港务管理局（MPA）将投入至少3 亿美元的额外资金，以支持蓝图中概述的举措。

氨燃料合作项目进一步加速

新加坡作为世界做大的传统燃油加注中心，在替代能源中也走在前列。

新加坡海事及港务管理局（MPA）局长柯丽芬在周一（4月4日）的北欧海事2022上介绍，新加坡在海运替代燃料方面在过去一年间已经取得了较为显著的成绩。对于LNG，新加坡已经完成了24次艘船对船加注，而在生物燃油加注试验中，已经有5家燃料供应商向10艘远洋船舶供应了约16,000公吨的生物燃油。

对于甲醇和氨等清洁燃料，新加坡也予以了大力支持，包括加注标准制定、基础设施建设和生产供应链。尤其是氨燃料，新加坡近两年来更是加速部署。不同于新加坡MPA对LNG的直接投入，新加坡对氨燃料赛道更多是采取了一种赛马制的管理模式。

正如《信德海事绿色航运洞察2021-52周》所介绍的，目前在新加坡部署氨燃料的三个主要组织联盟（另外两个项目组织在以下表格补充介绍）：

1、伊藤忠商事 (Itochu Corporation)发起的联盟组织，成员包括Vopak、Pavilion Energy、MOL和TOTALMARINE FUELS；

2、SABRE联盟：吉宝、住友商事、马士基集团、Fleet船管、马士基Mc-Kinney Moller零碳航运中心和雅苒国际；

3、Castor倡议：MISC Berhad (MISC)、英国劳氏船级社 (LR)、三星重工 (SHI) ， MAN Energy Solutions (MAN)，MPA和雅苒国际。

在此次海事周上，上述三个联盟均进行了开创性的合作升级：

新加坡海事及港务管理局MPA与上述第一个联盟，即与伊藤忠商事、ITOCHU Enex、MOL、Pavilion Energy、TotalEnergies Marine Fuels 和 VOPAK Terminals正式签署了合作备忘录，寻求建立氨燃料供应链，包括陆上和（或）海上基础设施和新加坡的一艘氨燃料加注船。该合作备忘录是一个综合项目的关键要素，其中包括伊藤忠商事与其他合作伙伴开发氨燃料散货船。

据了解今年年初，商船三井(MOL) 和伊藤忠商事获得了船级社ABS的原则性批准 (AIP)，其氨燃料加注船的设计考虑到氨的毒性，汇集了广泛的安全措施应用。

此外，伊藤忠商事继续牵头与16家港务机构、研发中心以及航运和能源公司一起启动了氨燃料加注安全联合研究框架（JSF），并与MPA签订了第二份谅解备忘录，合作称其将建立一个平台，供各方交流意见并协调各自港口的氨加注安全指南。

这是是继2021年由34家公司和组织推出的现有JSF之后的第二阶段，日本国土交通省海事局、日本和法国驻新加坡大使馆也计划以观察员身份参加。

SABRE联盟方面，即吉宝和住友商事、马士基集团、Fleet船管、马士基Mc-Kinney Moller零碳航运中心和雅苒国际，同样与PMA签订了合作备忘录，致力于建立综合氨供应链的开发工作，目标是在十年内开始加注氨燃料。

而对于Castor倡议，由于新加坡海事和港务局 (MPA)和新加坡裕廊港（JP）都在去年以成员身份加入该组织，MPA并未直接进行合作的签署。但是海事周期间，该组织内部三家公司劳氏船级社 (LR)、韩国造船商三星重工 (SHI) 和航运公司MISC同样正式签署了一份合作备忘录(MOU)，以开发和建造两艘可使用零排放燃料的VLCC，率先使用绿色氨作为动力燃料。据了解其中第一艘双燃料油轮将于2025年底投入使用，第二艘将于2026年初投入使用。

新加坡继续巩固其国际合作中心的地位

为深化海事研发能力，加强绿色科技等重点领域的研发转化。新加坡全球海事脱碳中心（GCMD）在2021年8月1日成立，由MPA和其他六个创始成员包括必和必拓、BW 集团、东太平洋航运、Foundation Det Norske Veritas、Ocean Network Express和胜科海事，提供了1.2 亿新元启动基金。在其后，全球海事论坛、马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心、赫伯罗特和新加坡航运协会依次加入。

而在海事周期间，又有4个新合作伙伴签署合作协议，加入新加坡全球海事脱碳中心（GCMD）：

(i) bp作为第一家以战略合作伙伴身份签约的综合能源公司，承诺在5年内提供 1000 万新元现金支持。  

(ii) 波士顿咨询集团和雪佛龙将通过Impact Partnerships带来另外1500万新元的现金和实物捐助。

(iii) GCMD还与国际航运公会（ICS）签约成为联盟合作伙伴，这将使 GCMD 能够利用各自协会广泛的利益相关者网络和专业知识。

周三（4月6日）的IMO-新加坡航运未来会议上，新加坡海事和港务局 (MPA) 和国际海事组织 (IMO) 联合推出了 NextGEN Connect（GEN代表绿色和高效航线“Green and Efficient Navigation”），这是一个汇集全球脱碳项目数据库，最初于2021年9月启动。

此次NextGEN Connect Challenge是NextGEN计划的下一阶段，旨在将行业利益相关者、学术界和全球研究中心聚集在一起，提供包容性的海上脱碳解决方案，在试点的基础上共同制定基于路线的行动计划，以减少亚太地区航线沿线特定点之间的温室气体 (GHG) 排放。

除了 NextGEN Connect，该会议期间还启动了IMO减少航运排放协调行动（IMO CARES）技术合作框架的筹备阶段。

IMO CARES 预计将是一项长期计划。它将支持协调以促进创新、研发合作，加速采用绿色技术并促进其在发展中地区的部署。IMO CARES 基金会项目由沙特阿拉伯王国资助，将承担制定和设计长期全球计划的所有筹备活动。

在这个准备阶段，将组织区域和全球咨询研讨会，以帮助设计全球计划的关键要素和基础框架。筹备项目将吸引主要利益相关者参与长期 IMO CARES 计划。潜在的利益相关者包括政府、捐助者、海事技术合作中心、脱碳研发中心、全球产业联盟和金融机构。

构建绿色金融海事服务

海事服务同样是此次新加坡海事周的四大主题之一，相关的议程集中在周四（4月7日），这包括船舶金融，海事法律，风险管理和争议解决等话题。

而在周一（4月4日）的CAPITAL LINK 新加坡海事论坛上，新加坡海事及港务管理局（MPA）局长柯丽芬表示，“加速海事脱碳的一个关键要素是绿色金融”。

据柯丽芬介绍，目前有超过100,000艘商船在新加坡的海上航线上航行。随着航运公司脱碳，将有强烈的融资需求以支持技术开发和绿色转型。这对于寻求绿色投资机会的资本来说是一个重大机遇，而他们也看到金融机构有兴趣提供绿色船舶融资。

“让我给你举个例子，Hafnia Limited是总部位于新加坡的BW集团的子公司，于2021年获得了3.74 亿美元的与可持续发展相关的定期贷款和循环信贷额度。该融资由新加坡、亚洲和欧洲的10家银行组成的银团组成，支持Hafnia通过新技术和能效改进努力实现船队脱碳。”

柯丽芬强调，MPA正在制定海上绿色金融战略，新加坡有成为亚洲绿色船舶金融中心的雄心。这包括：

(i) 通过行业分享会提高对绿色金融计划的认识；

(ii) 探索制定标准分类法；

(iii) 寻找机会扩大和深化新加坡融资解决方案的范围，并创建平台以使项目与融资相匹配。

此外，随着行业转型，航运业各项事务将变得更加复杂。中立的、具有成本效益的、对行业趋势敏感的纠纷解决方案，将成为引领行业变化的关键因素。因此，柯丽芬表示新加坡海事仲裁院 (SCMA)也已经为脱碳带来的法律挑战做好了准备，其仲裁服务可以使新加坡成为解决海事争议的首选地点。