零排放技术最新动向

土耳其造船厂Cemre近日宣布，与挪威奥斯陆上市公司HAV集团子公司Norwegian Electric Systems AS公司(NES)签订合同，后者将为Cemre提供电池及控制系统，还将作为系统集成商为丹麦渡船运营商Scandlines公司正在建造的一艘零排放渡轮提供电池及控制系统。

图源/Scandlines

NES董事总经理Geir Larsen表示：“该船将是一艘高科技渡轮，建成后将成为世界上最长的零排放渡轮。我们期待运用我们的能力和技术帮助Scandlines实现零排放的目标。”

2021年11月，Scandlines在土耳其Cemre船厂订购了这艘新一代零排放渡船，船长147.40米，宽25.40米，设计吃水5.30米，可容纳140名乘客，上层和下层都可以运输卡车，较现有船舶运力增加了23%。预计于2024年投入运营，之后将被部署在Puttgarden(德国)-Rodby(丹麦)的航线上。

据介绍，NES将成为该船的电力系统和智能控制设置的系统集成商。这意味着NES将负责整个能源设计和电力配电，包括储能系统(蓄电池)。

NES公司负责销售的副总裁Jan Klokk表示，该储能系统是目前世界上最大的轮渡储能系统。

根据合同，NES将提供储能系统包、直流配电盘、发电机和交流配电盘，允许两种航行模式：全电动和混合电动模式(使用电池和生物柴油的辅机)。

此外，NES公司还将交付Raven集成的导航系统、桥楼驾驶控制台、集成的报警系统和数据收集系统，用于监测船舶设备性能，其中的数据还可用于进行预防性维护。

根据合同，所有设备定于2023年底前全部交付给Cemre造船厂。

除了以上订单外，近日还新出了不少节能、绿色相关新技术。

新型混合电动喷水推进系统

两家意大利企业——菲亚特动力科技工业(FPT Industrial)和初创公司Sealence公司联合开发了一种混合电力喷水推进系统，外形像一架喷气式飞机引擎，为游艇和工作船提供了全新的、极具创新性的混合动力船舶推进系统的概念设计。

该概念设计采用了菲亚特动力科技N67 570 EVO生物柴油发动机，并配有变速永磁发电机，可作为增程器来为电池组充电。

混合电力系统设计具有效率最大化、静音、应用模块化和灵活性等优点，在相同数量的能源下，与一套螺旋桨系统相比，该系统能产生更多的推力和航速，消耗的能源则更少。

最新零排放水翼集装箱船概念设计

近日，总部位于美国加州的海事技术初创公司Boundary Layer Technologies公布了其零碳水翼集装箱船的概念设计——“ARGO”。

链接：这一最新零排放水翼集装箱船概念设计还有一个重大看点

新型MR油轮设计

近期，由瑞典船舶设计公司FKAB Marne Design推出的新型MR油轮设计获得了船级社原则性认可(AIP)，号称可利用现有技术提前实现IMO 2050减排目标。这种开创性的船舶设计融合了LNG动力、船上氢气生产以及二氧化碳捕获、利用等技术，为氢燃料在船上的应用以及航运脱碳提供了有效途径。

链接：特别关注｜脑洞大开！这艘新型MR油轮设计不走寻常路

根据OFFSHOREENERGY、国际船舶网、中国船检等编译整理