最新数据：目前仅 21.7% 的船舶符合 EEDI 和 EEXI 法规

为了实现有效减排，国际海事组织（IMO）宣布了重要的脱碳制度，目标是通过国际立法以减少航运业的碳排放量。

能源效率设计指数（EEDI）和现有能源效率指数（EEXI）两项都是脱碳计划的重要制度。

新法规计算复杂，船东、承租人以及其他业内人士均需进行仔细地研判。

同时，由于 IMO 尚未详细说明违反规定的处罚机制，新法规下不合规船舶将面对的后果仍不清晰。

你的船队达标了吗？

在全球现役船队（散货船、油轮和集装箱船）中，只有 21.7% 的船舶符合 EEDI 和 EEXI 法规。

散货船的合规率最低，其次是集装箱船，合规率最高是油轮。

图1: 现役船队的合规比率（按船舶类型划分）

散货船

船队合规比例为10.0%

尽管全球散货船船队相对年轻（平均船龄 11.4 年），但仅有十分之一符合当前的 EEDI 和 EEXI 法规。

图1显示 Ultramax 合规比例最高，达到了 32.8%。

考虑到 Ultramax 的平均船龄仅为 5.4 年，较高的合规比例并意外。

而好望角型散货船以 21.6% 的合规比例位居第二。

集装箱船

船队合规比例为25.6%

根据平均 EEDI 和 EEXI 值，集装箱船是最大的二氧化碳排放源之一。

集装箱船平均排放量为每吨海里 18.3 克二氧化碳（gCO2/ton-mile），主要缘于集装箱船上更大马力的主机和高速行驶的需要。

如果船东尝试通过降低引擎功率以降低最佳航速来解决排放问题，那么现已相当紧张的供应链可能会承受更大的压力。

如图1所示，超大型集装箱船（ULCV）的合规比例最高，达 83.5%。

油轮

船队合规比例为30.4%

尽管在数量上，油轮的合规表现最佳，但少数燃油效率低下的小型油轮将油轮的整体平均 EEDI 和 EEXI 值推高到了每吨海里 14.7 克二氧化碳的排放量。

不合规油轮的平均船龄为 16.6 年，比平均船龄为 12.5 年的合规船队多出 4.1 年。

船龄较小的船舶更有可能配备了更高能效的发动机和节能装置 (ESD)。

新法规促进变革EEDI 和 EEXI 很有可能会对商船船队产生重大影响。

EEDI 或 EEXI 值不达标的船舶，尤其是老旧吨位，对于潜在购买方或投资人来说不太可能会有吸引力。

另一方面，希望通过降低船舶主机功率以满足合规要求的船东，可能需要面对船舶降速航行所造成的航程时间加长，并会对船舶租金和收益造成影响。

为了达成合规与运营效益的平衡，将不合规的船舶进行改装以更接近达标值将会成为业界常态。

作为最清洁的化石燃料——LNG（液化天然气）有望成为未来远洋船舶的主要燃料。另外，无碳氢燃料电池虽仍在在开发之中，但也有望成为脱碳的长期解决方案。（延伸阅读：→ 欧盟运输与环境联合会：LNG动力船带来的好处十分有限 ）

如前所述，能源效率指数只是国际 IMO 为遏制航运温室气体排放而采取的其中两项措施。

2023 年，在 EEDI 和 EEXI 生效的同时，碳强度指标（CII）也将生效。

CII 是一项限制船舶低能效运营的操作，这将迫使船东将老旧、不合规的船队在升级或拆解中做出选择。

数据引领绿色航运脱碳减排可能会给航运业带来挑战，同时也给船队优化带来巨大机会，从而提高效率和生产力，保持可持续性发展。

通过数据驱动的测算工具，可以帮助找到成功的可持续海事发展路径，以数据驱动准确可靠的信息，引领行业变革的新潮流。

为了响应 IMO 法规，VV 利用涵盖范围广泛的数据库、技术措施和专业知识结合了国际海事组织 (IMO) 的批准计算公式，以便为每艘散货船、油轮和集装箱船估算 EEDI 和 EEXI 值。

这项新功能让您能够：

➤ 准确了解和评估新法规对特定船舶的影响。

➤ 自定义变量以测算船舶的 EEDI 或 EEXI 值。

➤ 查看合规率，识别合规表现最佳和最差的船队或船型。

对于单船，VV 也提供以下

EEDI 和 EEXI 相关数据：

➤ EEDI 和 EEXI 指数：查询基于现有技术规范，船舶能达到的能源效率指数。

➤ EEDI 和 EEXI 达标值：根据船舶的船型、载重吨位、建造年份等参数，计算得出国际海事组织规定的船舶 EEDI 和 EEXI 达标上限。

➤ 达标参考：船舶的 EEDI 和 EEXI 指数与达标值之间的百分比差。