国际海事组织秘书长林基泽的最新演讲：从研发到零排放船舶

各位阁下、部长、女士们、先生们，

很高兴来到法国参加这次非常重要的峰会。

航运正处于巨大变革的风口浪尖，以满足可持续运输的需求并通过减少排放来应对气候变化。十多年前，国际海事组织通过了第一项提高船舶能效的强制性全球措施，我们一直在加强这些要求，认识到全球必须采取更多的类似措施。

部长先生，我想借此机会感谢法国对国际海事组织各方面工作做出的非常积极的贡献，并在此背景下，感谢法国为减少温室气体的措施所做的工作。 

尽管面临COVID疫情和远程会议的挑战，各项措施依然有序开展，以确保实现IMO温室气体初始战略中设定的2030年目标。

法国在促进取得建设性成果方面发挥了关键作用，特别是在制定2021年通过的短期温室气体减排措施方面。

这导致了对 MARPOL 附则 VI 的全面修订，为IMO未来的中期温室气体措施提供了重要的支撑。

我还想借此机会强调欧盟委员会对IMO关于航运监管的持续支持。我邀请委员会和欧盟成员国继续分享专业知识，特别是在IMO成员国努力升级IMO初始温室气体战略时。

强化修订的IMO温室气体战略定于2023年通过。这项重要工作必须完成，为航运业的脱碳铺平道路，使之符合2015年《巴黎协定》的目标，以及在第26次缔约方会议上通过《格拉斯哥气候公约》——这显然强调了在这个关键的十年加快行动的必要性。

毫无疑问，要实现航运业的脱碳雄心，将依赖于向替代性低碳和零碳船用燃料的平稳过渡。

我很高兴看到全球有许多关于替代低碳和零碳燃料的倡议和项目。包括法国著名船东和法国其他海事利益相关者在内的先行者已经在订购、建造和改装使用低/零碳燃料的船舶。

IMO正在通过制定一个全球监管框架来支持这些努力，以解决这些未来船用燃料的安全要求，并开发可以激励低碳燃料吸收的新的创新机制。

这种转变涉及航运的各个方面——从燃料的供应和使用，到安全问题、港口运营和海员培训。使用零碳海洋燃料的试验将支持安全过渡。

我们需要参与的每个人都积极分享他们的知识和经验，以支持国际海事组织采取的战略和措施的实施。

随着航运业的转型，确保这一过程具有包容性和全球性至关重要。为了有效，必须在全球范围基础上采取和执行措施，这将确保我们避免市场扭曲，防止出现破坏我们最终目标的漏洞。

海事部门需要确保公正和公平的过渡，同时承认发展中国家需要技能和技术发展。

航运是全球性的。脱碳提供了一个正确过渡并鼓励所有国家参与其中的机会。这不应该是一个让任何人落后的过渡。我们需要倾听和理解所有国家的关切。

我很高兴听到全球范围内有许多倡议正在推广和试验绿色航运。

事实上，我们已经看到法国和其他成员国将他们在推广风力推进、生物燃料和利用绿色氨气方面的经验带到了IMO，以便将这些发展纳入能源效率设计指数的框架。这些都是海事组织如何以包容性的方式将成员国聚集在一起以进行更好监管的很好的例子。

我看到发展中国家在低碳燃料生产和供应方面的巨大机遇。IMO正在通过技术援助支持发展中国家在全球范围内实施措施和一些全球项目，以支持创新和研发。在这一过程中，任何人都不应该被遗忘。   

如您所知，今年的世界海事主题是“绿色航运新技术”，突出了 IMO 支持海事部门向可持续未来绿色转型的承诺。该主题为整个组织以及整个海事部门提供了一个机会，让他们关注新技术对在大流行后世界重建更好、更环保的重要性。

女士们，先生们，

最后，我想强调我们与本次峰会主题的紧密联系。海洋保护是国际海事组织工作的核心。国际海事组织在防止航运作业造成的污染、保护生物多样性和敏感海洋区域、减少空气污染、减少海洋塑料垃圾和减少排放以支持应对气候变化方面的工作都旨在保护海洋。

航运业的绿色资质必须进一步提升。

IMO正在进行的航运业脱碳工作牢牢地融入了2018 IMO初始温室气体战略以及本组织已经商定的承诺，即加强雄心水平，以实现保护地球的全球目标，不让任何人掉队。

COP 26 通过的《格拉斯哥气候公约》明确强调了在这个关键十年加快行动的必要性。

IMO 致力于继续提供全球论坛，以讨论修订该战略和提出额外的温室气体减排措施，包括可能的基于市场的措施，为海运业明确应对 COP 26 上表达的紧迫性提供框架： 2023 年春季。

我们需要您对这一进程的支持，以及与世界各地政府和行业合作以实现积极变革的承诺。毫无疑问，这次峰会将为这项努力做出巨大贡献。
 

谢谢您。