畅想2022| 绿色航运发展立哪些flag？

核心阅读

1、环保风暴下，全球主要经济体和航运国家纷纷加大政策力度，从市场管理、技术研发和运营效率等方面推动航运业减排。

2、随着各国减排政策趋于严格，全球航运业面临的转型压力不断增加。航运业也在采取行动“化危为机”，船舶节能环保技术，尤其是清洁燃料技术，正日益展现出巨大的市场潜力。

3、在航运推进能源低碳转型过程中，通过技术能效措施与营运能效措施应用相结合的方式，可减少燃料消耗、提高经济性，进一步强化温室气体减排效果。

实现碳达峰碳中和，是推动高质量发展的内在要求。近年来，航运业积极作为，努力构建资源节约、环境友好的发展体系，为水运绿色高质量发展提供有力支撑。新的一年，航运业绿色发展将在哪些新领域，呈现哪些新气象？本期推出2022年航运业展望系列报道之二，敬请关注。

△ 我国首座沿海液化天然气船舶加注站

航运业减排进程加快

航运业每年排放约8.56亿吨二氧化碳，占全球碳排放的2.4%，占所有温室气体排放量的1.8%。绿色发展是海运业的重要使命，也是行业转型发展的必然要求。

环保新规的出台正在改写航运业。国际海事组织提出，到2030年，国际航运业碳强度将比2008年至少下降40%，到2050年，碳强度下降幅度将达到70%，温室气体总排放量至少下降50%。2021年6月，国际海事组织海洋环境保护委员会通过《国际防止船舶造成污染公约》相关修正案，制定了新的强制性全球航运业减排措施。新措施的出台将有效引领全球航运业加速实现脱碳目标。据悉，新措施有望于2022年11月1日正式生效。

环保风暴下，全球主要经济体和航运国家纷纷加大政策力度，从市场管理、技术研发和运营效率等方面推动航运业减排。

不久前召开的全国交通运输工作会议提出，要在2022年加强船舶水污染物联合监管，推进船舶大气污染物排放控制监测监管试验区建设，加快全国船舶能耗中心建设，研究船舶碳强度评级机制，积极参与海运温室气体减排国际谈判等一系列措施，积极推动航运业减排。

2020年5月，日本制定海运业实现船舶零碳排放进度表。推进使用氢、氨等新一代燃料的船舶开发，力争到2028年实现商业航运。

2021年4月，美国提出实现航运业脱碳目标的承诺及措施，还与挪威、丹麦等国家合作开发零碳排放清洁燃料。2021年7月欧盟委员会提议，首次将航运业纳入碳排放交易市场。

清洁燃料技术迎来巨大市场

在挪威船级社（DNV）中国技术中心合同前技术支持经理李凌看来，要达到IMO的减排目标，更多应用LNG（液化天然气）等清洁燃料是船公司减排的一项重要举措。

随着各国减排政策趋于严格，全球航运业面临的转型压力不断增加。航运业也在采取行动“化危为机”，船舶节能环保技术，尤其是清洁燃料技术，正日益展现出巨大的市场潜力。

2021年10月31日，由中国船舶集团旗下广船国际为瑞典船东建造的4.99万吨甲醇双燃料化学品/成品油船首制船出坞下水。该船是国内建造的首艘采用甲醇/燃油双燃料动力的新型环保船舶，是船舶领域首次应用水合物燃料方案，能够控制燃烧状态以降低废气排放。

招商工业也为存量船舶提供成套节能减排改装方案。2020年10月，全球首例以LPG（液化石油气）作为主机清洁燃料的双燃料改造项目VLGC“BW GEMINI”（双子座）轮在招商工业孖洲岛基地出厂。目前，招商工业已签订15艘LPG双燃料改造项目合同，其中12艘完成交付。

2021年9月，马士基投资了绿色燃料初创公司WasteFuel，旨在投资开发无污染能源。据悉，目前马士基所投资的绿色燃料项目主要包括生物柴油、e-甲醇、生物甲醇、氨。近日，新加坡太平船务（PIL）宣布，计划以6.4亿美元的价格在江南船厂订购4艘双燃料LNG动力的新巴拿马型集装箱船。

值得注意的是，航运业要实现减排目标，涉及到上游燃料生产和供应，中游船舶和设备制造、下游船舶运营的全产业链诸多环节，缺少其中任何一个环节，清洁燃料的应用就不可实现或不可持续。

“虽然不少船公司已经开始行动，但要实现航运减排还有很长一段路要走，需要整个产业链上的各相关方打破‘蛋—鸡之问’的困扰，协同联动探索航运减排目标的正确路径，早日解决低碳和零碳燃料规模化应用过程中的诸多瓶颈和障碍。”中国船级社相关专家表示。

低碳转型聚焦节能经济

航运业一直在努力调整以应对各种环保挑战。实行“限硫令”的两年里，很多船公司选择加装脱硫塔。据克拉克森相关统计，当前船队中有4541艘安装了脱硫塔，占总吨数的23.9%。2021年至今，新船订单中超过220艘船安装脱硫塔装置，其中包括186艘集装箱船。

随着国际海事组织减排目标和举措趋于严格，全球航运业面临的转型压力不断增加。2021年，招商轮船主动开展绿色船舶技术研究，筹划并成立绿色船舶创新联合体，集聚产业链上下游资源，贯通产学研造投各个环节，推动零碳绿色船舶以及零碳燃料研发，为后续航运业的技术升级换代积蓄力量。

“招商轮船联合多家单位共同开发全球首艘风帆超大型原油船VLCC‘凯力’轮，从投入运营至今，节油率可达4%。”招商轮船运管部副总盛善星介绍，目前，风帆二代VLCC也正在建造，节能效率有望进一步提升。

在航运推进能源低碳转型过程中，通过技术能效措施与营运能效措施应用相结合的方式，可减少燃料消耗、提高经济性，进一步强化温室气体减排效果。

当前，很多船东从船舶技术能效入手，淘汰高能耗的非节能型船舶，积极推进船舶的技术改造升级，比如安装主机透平切除装置，大幅度改善船舶主机在低负荷低速运行的工况；采用新型高性能节能环保油硅胶漆，减少船体阻力；安装消涡鳍，加装导流罩，提高螺旋桨效率；换装高效浆提升水动力效率，实现在现有船舶上提升节能效果；积极推动船队岸电改造和在港使用岸电，避免港口废气排放，为打造绿色港口建设作出积极贡献。

据了解，全球船队中超过4259艘船安装了包括螺旋桨导管、舵球、Flettner转子、风箱和空气润滑系统在内的节能技术（EST），占船队总吨位的20.4%。大部分船舶（占船队总吨位的64.8%）已安装了压载水处理系统（BWMS）。

文| 记者 李思颖

图| 本报资料片
责编| 刘钇杭 李一轩