MPA柯丽芬：脱碳、数字化和人才吸引是2022的首要任务

信德海事网 高珑嫣 编译

近期，新加坡MPA首席执行官Quah Ley Hoon女士在接受采访时提出了2022年的首要任务，并提到了旨在将新加坡转变为一个可持续的全球枢纽港口的举措。

Quah Ley Hoon女士概述了MPA新加坡如何应对COVID-19的挑战，她强调了合作的力量，同时对于航运业未来的挑战：无论是脱碳、数字化还是吸引年轻和多元化的人才上船都持乐观态度。

Q1：明年MPA的首要任务是什么？从您的角度来看，航运业目前面临的主要挑战是什么？

Quah Ley Hoon: 新加坡海事局在2021年取得了不错的成绩，这要归功于我在新加坡海事和港务局（MPA）的同事、我们在海事行业的合作伙伴和工会的集体努力和贡献。在新华社-波罗的海国际航运中心发展指数中，新加坡保持了领先优势，连续第八年成为世界顶级航运中心。此外，新加坡港在今年的亚洲货运、物流和供应链奖中首次被评为 “全球最佳海港”。2021年12月，新加坡再次当选为国际海事组织（IMO）理事会成员，这是连续第15个任期。

尽管取得了这些成就，MPA认识到，至关重要的是，我们决不能满足于现有的成绩。展望未来，我们将继续专注于推动海事部门在脱碳和数字化方面取得进展。此外，MPA将与各公司合作，建立一个稳定的海事人才通道，以推动行业的发展。脱碳、数字化和吸引人才将继续是MPA在2022年的首要任务，这些也都是该行业目前所面临的一些主要挑战。

Q2：“可持续性”这个词对海运业意味着什么？MPA有什么目标和愿望/行动/倡议来实现更可持续的未来？

Q.L.H.: 根据IMO的报告，航运业占全球二氧化碳排放量的近3%。科学家预测，到2050年，海运可能占每年二氧化碳总排放量的17%。与此同时，可持续发展也在掀起波澜，并改写了每个海运业者的规则。MPA致力于将新加坡发展成一个可持续发展的全球枢纽港。在新加坡，航运业的脱碳势头也在不断加快。

为了确保我们达到国际海事组织2050年的目标，即与2008年的水平相比，每年的温室气体排放总量至少减少50%，新加坡正带头推动使用更环保的燃料，如液化天然气，作为可行的清洁过渡性船舶燃料，以减少船舶的碳排放。

此外，为了鼓励船东和运营商采用更环保的解决方案，新加坡船舶注册局（SRS）已经推出了“绿色”标识，允许符合条件的悬挂新加坡国旗的船舶获得额外的好处，如：减少初始注册费和年度吨位税退税。

没有人可以单独解决脱碳问题。全球航运业必须共同努力，建立合作，分享实践经验，并确保为所有人提供一个公平的竞争环境，以开发可行的和可持续的低碳船舶燃料和其他脱碳解决方案。

考虑到这一点，MPA与六个行业伙伴联手，于去年8月成立了全球海事脱碳中心（GCMD），资金达1.2亿新元。GCMD将与业界合作，通过制定标准、部署解决方案、为项目融资和促进跨部门合作，帮助航运业减少碳排放。去年9月，MPA还与海事组织合作推出了NextGEN门户网站。这个在线门户是一个“一站式”门户，在一个平台上展示海事脱碳化项目的全貌，并将不同的利益相关者聚集起来。其中包括港口、政府、公司、国际组织和学术界，以分享关于低碳和零碳燃料的知识。

Q3：MPA是如何面对数字化中最具挑战性的问题的？是否有任何相关的倡议/项目/行动计划？

Q.L.H.: 数字化现在是所有方面的基础性战略转变，不仅仅是在个人层面，还是在公司、国家和全球层面，涉及所有部门。具体到海运业，新冠疫情加快了该行业的数字化步伐。这场疫情扰乱了供应链的生态系统，俗话说，如果我们不破坏，就会被破坏。

MPA将在目前digitalPort@SG™的基础上，帮助航运公司获得更显著的效率收益。digitalPort@SG™的第二阶段将为船舶提供JIT服务，以优化其停靠港口并改善船舶周转时间。JIT平台也可以用于预订海事服务，包括加油和塔台。

MPA的另一个数字化举措是digitalOCEANS™，所有全球供应链社区的利益相关者和数字供应商的个人数据平台可以通过一套共同的应用程序接口（API）交换数据和互操作。这将创造一个与港口和航运相关平台的无缝数据交换，使港口清关流程数字化，进一步提高港口用户和客户的效率。第一套关于港口清关的API规范已经在2021年11月推出，可以在www.digitaloceans.com进行查看。

Q4：行业在这次新冠疫情中获得了哪些经验教训？在未来的危机情况下，我们应该在哪些方面进行改进？

Q.L.H: MPA认识到海员在全球海运贸易中保持供应链畅通所发挥的关键作用。特别是，船员更换对于保障在船上航行的海员的健康和安全非常重要。因此，MPA继续与航运界一起促进船员换班，使海员不需要在合同期外工作，或可以在船上签字工作。自2020年3月以来，新加坡已经促成了近20万次的船员换班。

而为了确保船员换班的安全进行，新加坡航运协会与MPA、工会和国际组织一起建立了基金（STAR Fund），这是全球第一个与国家合作进行船员换班的三方倡议。STAR基金工作组制定了一个CrewSafe审核计划，在船员主要来源国有30多个已获得认可的设施，对船员换班过程中的检疫、医疗等进行检查与监督。

为了进一步保护一线海事人员的健康，新加坡是首批优先为一线和基本海事人员接种新冠疫苗的国家之一，其中包括早在2021年1月的本地海员和自去年8月起的外国海员。

无论是为了应对气候变化、数字化，甚至是COVID-19带来的挑战，MPA认为，海运业需要相互合作，合作才能成功。我们感到欣慰的是，我们的行业和三方伙伴一直在相互支持，以克服挑战。

Q5：考虑到新冠疫情带来的影响和最近的事故（如：Ever Given），年轻一代对航运业有何看法？我们应该如何努力提高行业在下一代人才中的地位？

Q.L.H.: 航运业可能受到了船员更换危机和“长荣”号等事件的冲击。但是，这场疫情也显示了航运业的韧性，重要的是显示了航运业的男女员工克服困难的聪明才智。

航运业是一项国际业务，是全球贸易和供应链的骨干。随着航运业的扩张计划，将需要更多的技术人才。好处是，该行业在数字控制的操作、自动化工程、软件开发和可持续发展等领域有新的需求，这些领域吸引了年轻一代，他们具有数字敏捷性、精通技术并热衷于创造一个更好的绿色世界。但是，同样年轻人才在其他地方也有很多机会，因此，航运业必须进行调整，以提供一个令人信服的价值主张，并积极主动地展示它所提供的前景。

MPA与新加坡海事基金会、业界人士和我们的高等院校携手合作，通过讲座和宣传来促进海事职业的发展。此外，为了使海员能够适应自动化、数字化和绿色的未来，新加坡还制定了一些计划，以提升我们在港口运营、航运（包括海员）和海事服务等各种工作职能方面的海事劳动力的技能。

2021年11月，MPA和新加坡劳动力局更新了海运专业人员的职业转换计划，目标是希望在港口运营、航运和海事服务领域进行技能转换并担任新角色的职业中期转换者，并有良好的职业前景。

Q6：您是否有任何项目/计划想与大家分享？

Q.L.H: 去年11月，MPA标志着下一代港口的第一阶段填海工程的完成。在2040年全面完成后，大士港将有能力每年处理多达6500万个TEU。这对新加坡海事局的未来特别令人振奋，因为我们的目标是利用数字创新和部署自动化和电气化的港口设备，将大士港打造成一个自动化、智能化和可持续发展的港口。

此外，MPA将于2022年4月4日至8日举办新加坡海事周（SMW）。在这个年度活动中，我们将就关键的海事问题举办一系列活动和事件。

Q7：您对2022年有什么期待？您最高兴看到明年航运业的什么变化？

Q.L.H.: 在后新冠疫情时代，航运业将继续面临脱碳、数字化和人才招聘方面的颠覆和挑战。然而，航运业一直都很灵活，这场疫情展现了该行业的复原力。我仍然希望，行业将全力以赴应对未来的挑战，无论是脱碳、数字化还是吸引年轻和多样化的人才上船。

其次，我很高兴地告诉大家，新加坡已经再次当选为国际海事组织理事会成员，任期两年，从2022年到2023年。我想重申我国交通部部长S. Iswaran 在我们再次当选后所说的话，“新加坡将继续与所有成员国和利益相关者合作，推进国际海事组织的目标，促进安全、可靠和可持续的航运。我们将在2022年及以后继续努力。”