总共12艘，21亿美元！？马士基为推广甲醇燃料船到底有多拼？

最新消息称，丹麦航运巨头马士基集团正准备继续投资大约7亿美元在韩国现代重工的船厂订造更多的大型甲醇燃料集装箱船舶。

追加订单：再来4艘16000TEU甲醇动力船！

在2021年，马士基集团曾先后宣布总共订造9艘甲醇燃料的集装箱船。

其中包括去年7月首先宣布的在韩国现代尾浦造船厂(Hyundai Mipo Dockyard)订造的运力2100 TEU的支线集装箱船，该轮预计在 2023 年中交付，部署于波罗的海航线，挂丹麦船旗。（详情见：→马士基签署全球首艘碳中和甲醇燃料集装箱船订造合同）

随后的2021年8月，马士基集团宣布与韩国现代重工 (Hyundai Heavy Industries)签署协议，订造8艘大型碳中和甲醇集装箱船，该批船舶每艘运力约为16,000标箱。

实际上，据信德海事网此前《马士基欲投20亿美元造12艘大型箱船》一文中介绍到，马士基计划的订造最多达12艘大型甲醇燃料集装箱船舶。

而根据业内人士最新消息，马士基将在本月内再次追加订单订造4艘16000TEU的大型集装箱船舶，该笔订单投资将达到大约7亿美元。这也使得该公司目前订造甲醇集装箱船舶总订单数量达到了13艘，16000TEU级别的大型集装箱船舶订单总共达到了12艘！

“领头马”先把“鸡”生出来

航运业面临着艰难的脱碳任务。目前航运业普遍认为甲醇燃料和氨燃料是未来实现碳减排的最重要的两个燃料选择方向。航运公司选择船型设计之前需要首先确定未来使用的燃料，而燃料生产商有需要有确定的未来市场才愿意投资相应的生产设施。

这就出现了一个“先有鸡还是先有蛋”的这么一个具体的问题。

在这样的情况下，一直在行业内处于规模和变革都领先的“领头马”——马士基就率先通过抛出大单的方式打破这个“鸡蛋”问题。

据信德海事网了解，上述4艘追加订单船舶的单价大约为1.75亿美元，与之前已经下单的8艘船舶的造价相同，这意味着如果最终12条船完全确认，那么该笔订单的总价值将达到21亿美元。

虽然今年集运市场收益颇丰。（可参考：→集运业：3个月营业利润≈过去10年，全年直逼1200亿美元），但21亿美元的投资并不是一个小数字。

除开新造船之外，参考信德海事网此前的报道实际上马士基还在 准备改造一些大型箱船以使用甲醇燃料 。

实际上马士基方面此前在订购8艘16000TEU甲醇燃料船舶后就曾，表示，现在我们可以可以和燃料生产商进行更商业化的对话。

怎样获得足够的绿色甲醇燃料？

据信德海事网此前报道《马士基全球首艘碳中和船，锁定绿色电制甲醇燃料》，A.P. 穆勒-马士基曾宣布将与丹麦可再生能源公司-欧洲能源（European Energy）的子公司REintegrate合作，为全球首艘使用碳中和甲醇的集装箱船舶生产绿色燃料。

这相当于马士基目前已从European Energy锁定了为其首艘小型支线集装箱船所需的绿色甲醇。但马士基公司脱碳业务部门负责人Morten Bo Christiansen此前曾表示，“目前我们所面临的最大挑战是为我们接下来的这一系列的16000TEU大型船舶所需要的35万吨甲醇燃料找到来源。”

Reintegrate此前也表示，“将绿色甲醇的年产量升级到接近 36万吨的水平需要相当长一段时间。”

而如果上述4艘订单最终生成，这意味着马士基每年至少需要52.5万吨的绿色甲醇燃料。

形成甲醇燃料的生态圈，才会更便宜！

此外，价格目前也是一个重要的问题。

Christiansen表示，目前绿色甲醇目前的价格是超低硫燃油 (VLSFO)的三到五倍。但他有信心，这项成本将降至 (VLSFO)的2至3倍。

Christiansen还介绍到，“我们已经决定，我们不会坐等别人毫无理由地供应绿色燃料。只有在有需求出现的情况下，人们才会投资于燃料开发、投资工厂和投资物流。”

马士基集团脱碳业务发展负责人 Berit Hinnemann 还表示，目前我们有两种类型的绿色甲醇正在考虑中。首先是电制甲醇是，其一种可以用可再生氢和捕获的碳制成的燃料，这种燃料生命周期分析中可以减少 90% 的碳排放。

第二个来源是生物甲醇，它可以由沼气或生物质来源制成，在适当的情况下可以起到减碳的作用。Hinnemann 表示，这种燃料总体上会降低碳排放量，马士基也正在与项目开发商合作以开发这种燃料。

实际上，据信德海事网去年9月报道，马士基已购买由沃伦巴菲特支持的一家绿色燃料初创公司的少数股权，马士基没有透露交易规模，但表示其对总部位于加利福尼亚的 WasteFuel 的投资是将资金用于开发无污染能源的更广泛战略的一部分。

除开自己积极主动的探索和开发甲醇燃料，怎样让更多的公司参与进来，形成一个良好的市场生态也是一个重要的问题。

马士基集团董事会主席施杰翰（Jim Hagemann Snabe）也亲自下场，在TED发表了关于航运物流业脱碳的、演讲。他讲述了在努力实现2050年脱碳目标的进程中，马士基所做出的不懈探索及努力；分享了公司致力于使用绿色电力转化的绿色燃料，为船舶提供动力的“Power-to-X”计划；并呼吁全球领袖一起行动，实现创新、可持续和快速发展的未来。

目前全球的10大集运公司中只有马士基一家选用甲醇作为未来燃料，其他大多数的航运公司目前均在新造船时选用的是LNG作为燃料。

但马士基转向使用甲醇燃料也的确在开始引起了人们对这种燃料的更多兴趣，比如另一家航运公司X-Press Feeders不久前也跟随马士基加入了这个“甲醇俱乐部”，订购了 16 艘小型集装箱船。（大订单！16艘甲醇箱船！还准备造核能箱子船）

甲醇协会首席执行官格雷格·多兰 (Greg Dolan) 表示，人们对供应绿色燃料的兴趣也越来越大。他说，预计到 2025 年将有约 100 万吨生物甲醇和电制甲醇供应，到 2030 年将达到 200 万吨，虽然目前仅为 20 万吨左右。

Greg Dolan)表示“这只是来自已宣布的项目，”“基本上，每周都有新的公告。”

他还说，生物甲醇原料，例如来自废物流的原料，都可广泛使用，且与由天然气制成的传统甲醇相比，具有成本竞争力。