信德绿色航运洞察2021-51周

 共 同 关 注2021绿色航运十大影响力事件

1、MEPC76将EEXI和CII写入MARPOL附则VI，并通过EEXI和CII的技术指南

2、马士基订购8+4艘16000TEU的甲醇双燃料集装箱船

3、欧盟委员会提交草案将航运业纳入欧盟碳交易机制（EU ETS）

4、COP26会议上22个国家发布《克莱德班克宣言》，到2025年建立6条绿色航运走廊

5、150多个行业领袖和组织签署《航运脱碳行动呼吁》，敦促各国政府到2050年实现国际航运脱碳

6、世界银行发布海运脱碳报告，建议各国避免支持 LNG 作为船用燃料，停止投资LNG加注设施。

7、亚马逊、宜家和联合利华等九家公司成立零排放船舶货主联盟（coZEV），承诺2040年实现海运脱碳

8、马绍尔群岛和所罗门群岛向IMO提交提案，征收起征价为100美元的碳税

9、中远海运联合LNG产业上下游12家龙头企业共同发布 “LNG蓝海宣言”

10、新加坡成立全球海事脱碳中心(GCMD)，引领航运能源转型

关键词一：波塞冬原则

波塞冬原则第二份年报公布，有何趋势

周一（12月20日），波塞冬原则的发起方全球海事论坛（Global Maritime Forum）发布了2021年度波塞冬原则的年度披露报告。这是波塞冬原则自成立以来发布的第二份年报。

波塞冬原则是2019年6月份由11家大型航运银行机构发起的船舶融资全球倡议。该原则建立起一个共同的基线，用于定量评估和披露金融机构的贷款组合是否符合通过的气候目标。其目标在于通过发放激励性贷款的方式鼓励船东购买或建造低碳排放的船舶。

而波塞冬原则的主要做法是通过签约银行收集它们融资船舶的碳排放数据，然后计算它们整体投资组合的碳排放情况，并在每年的年报中进行披露。

（参考信德海事往期报道：《重磅！大型航运银行：非低碳环保船舶、船东将难获融资、贷款》）

与去年相比，波塞冬原则的签署方由20名增加到29名，已经覆盖全球船舶融资的50%以上。在今年的报告中，23家披露数据的签约银行机构中，有11家符合 IMO 的脱碳目标；而去年披露数据的15家只有3家达到脱碳目标。（当年加入的组织到下一年才被要求进行数据披露）

当然在所有的报道中都有提到今年波塞冬原则所受的客观影响：

一是方法的修订，此次更新依据的是IMO 第4次温室气体研究，脱碳轨迹与去年略有不同。不仅考虑到基线订正，而且考虑到订正后的运输需求预测。

运输需求的预测主要体现在斜率上，更陡的斜率表现了运输需求的降低。此外，上图还表现了2050年碳强度目标的变化，由去年的下降75%提高到83%。

第二个影响是COVID-19，疫情影响导致大多数签约方气候一致性得分较低。报告列举了客船和邮轮的影响，该类船舶在2020年的大部分时间里都暂停载客，但在等待期间仍然消耗能源。

尽管有如此的不利因素，荷兰国际集团（ING）董事总经理兼全球航运主管兼波塞冬原则协会财务主管斯蒂芬·费斯特 (Stephen Fivester) 评论道，“重要的是要考虑到前所未有的2020 年和2021年。对于我们中的一些人来说，这给我们的船舶融资组合带来了积极的变化，而对于其他人来说，它增加了排放量和我们报告的整体得分。然而，我们认为这些事件不会改变波塞冬原则鼓励和帮助行业脱碳的长期雄心。”

波塞冬原则的脱碳目标

纵观今年的波塞冬原则年报，似乎并未找到太多值得振奋的观点。

此前在格拉斯哥COP26的船舶零会议（ShipZero Conference）上，波塞冬原则协会主席、花旗银行全球航运及物流总监迈克尔·帕克（MichaelParker）曾表示，“一旦我们看到 COP26 和MEPC77 的结果，我们预计到明年年初将波塞冬原则的2050目标修改为零”，并提出，“如果IMO不回应一些国家政府的呼吁，提高他们与巴黎协议一致的雄心，我们就不会等待。”

然而在今年年底的年报中，除了介绍当前各方组织对航运脱碳的诉求，补充了更多金融行业脱碳的倡议，并未对波塞冬原则的脱碳目标进行实质的修改，只是委婉的提到：“标准的制订和执行将必须对部门和政策方面的发展作出反应，这些发展显然趋向于更大的雄心。”

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波塞冬原则虽然在航运金融界掀起了低碳转型的浪潮，给银行、融资机构带来了更大的ESG压力，但是《波塞冬原则》并未对签约方强加任何具体的贷款条件或标准。这使的波塞冬原则很难脱离IMO并设定更高的目标，因为IMO的规定更具有强制性。

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在此背景下，波塞冬原则当下对航运融资的影响依然是比较有限的，每个签署方都可以根据自己的政策和海事部门的风险偏好，继续向船东随意提供贷款。当然今年已经看到了许多比较好的案例，比如一些信贷加入了与可持续发展相关的定价机制。（信德海事网将持续为您带来更多关于航运绿色金融的报道）

一周前，在金融机构波塞冬原则的基础上，海上保险公司及行业利益相关者也制定了《海上保险波塞冬原则》，6家签署方包括了极有影响力保赔协会和再保险机构：SwissRe CorporateSolutions、Gard、Hellenic Hull、SCOR、Victor Insurance和Norwegian Hull Club。

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同样的方法，同样的逻辑，海上保险业签署波塞冬原则更多的是其自身低碳减排工作披露的需求，而并不会盲目干预其服务的被保险船东。担忧和质疑都不可取，船东只需依照行业的要求，制定符合自己利益的脱碳战略并讲好自己的故事，其他所有服务配套产业的游戏规则都不会是障碍。

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关键词二：鹿特丹港

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港口是航运业的枢纽，在航运绿色转型的浪潮中起着关键的作用，除了港口本身效率提升、能源调整、生态保护的方向以及油改电、岸电等具体措施，港口在船舶的绿色转型道路上也有先天主导的优势，船舶装卸作业、燃料加注、物资补给、船舶检验等众多船舶活动都需要在港口区域内完成，与港口的合作成为船公司绿色转型的必由之路。

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荷兰鹿特丹港是欧洲第一大集装箱港，2020年全球港口集装箱吞吐量排行第10位。今年12月份刚刚宣布吞吐量超过1500万TEU。鹿特丹港在绿色转型方面也一直采取积极的措施。12月24日鹿特丹港公布了其2021年度能源转型方面的十大项目，以下一起来关注：

1.利安德巴塞尔公司(LyondellBasell)，循环蒸汽项目

该项目于10月25日在位于荷兰马斯平原的工厂投入运营。在这个新工厂中，水基废物被加工成蒸汽、盐和气体。节省：140,000吨二氧化碳和 0.9 皮焦耳(PJ)的能源

2. Warmtelinq热力管道项目

Gasunie公司和荷兰经济事务和气候政策部正在为建设从鹿特丹港到海牙的热力管道做出最终投资决定。

3. 鹿特丹的公司和波尔托斯（Porthos）签署二氧化碳运输和储存合同

Air Liquide, Air Products, ExxonMobil和Shell签署了二氧化碳运输和储存的最终合同。从 2024 年起，两家公司将共同从鹿特丹的工厂中捕集 250 万吨二氧化碳。

4. Tennet公司, 海底电网项目

'Net op zee Hollandse Kust (zuid)'由两个海上平台组成，每个平台的容量为 700 MW，每个平台有两条 220 kV 交流电缆，一个将在陆地上建造的新变电站和现有的高压站 ' De Maasvlakte' 在与海上风能相连的陆地上。'Net op zeeHollandse Kust (zuid)'的两个接点，总容量为1,400兆瓦，将在2022年和2023年连续一年投入运营。

5. Maasvlakte – Pernis氢气管道项目

鹿特丹港务局和Gasunie公司正在建设一条新的氢气管道，该管道将成为鹿特丹氢气基础设施的支柱。该计划处于施工开始前的最后阶段。主要运输管道应于 2024 年第二季度投入运营。

6.鹿特丹第一家绿色氢工厂

壳牌准备在马斯平原二号建设世界上最大的绿色氢工厂，“Holland HydrogenI” 可能会在 2024 年投入使用。投入运营后，HollandHydrogen I 每年可生产多达 6 万吨的绿色氢气。

7. Pernis的生物燃料工厂

壳牌决定在鹿特丹壳牌能源化工园区（Shell Pernis）建设一座年产能为82万吨的生物燃料工厂。

8.芬兰国有石油公司Neste选择在鹿特丹进行可持续项目投资

Neste 选择鹿特丹作为目标地点，投资 15 亿欧元，以扩大其可持续燃料（可再生柴油、煤油）和化工原料的生产能力。

9. 第一艘电池供电的船

零排放服务 (ZES) 始于第一艘使用可互换能源集装箱的荷兰内河航运船舶。

10.岸电

在鹿特丹港，越来越多的船舶在使用岸电。这是迈向清洁港口的重要一步。它可以防止来自嘈杂的船舶发动机的颗粒物、氮和二氧化碳的排放。

重要资讯概览

设计研发与认证

1、12月21日，三星重工表示其自主开发的应用于浮式液化天然气装置(FLNG)的“One-side Spread”系泊系统，获得美国船级社（ABS）颁发的原则性认可（AIP）证书。

2、12月21日DNV公布，挪威国家石油公司（Equinor）、壳牌（Shell）、道达尔能源（TotalEnergies）、挪威天然气运输管理公司（Gassco）与DNV共同启动一项新的联合工业项目（JIP），为船舶运输二氧化碳开发低压方案。

项目名为CETO（CO2Efficient Transport via Ocean），将开展低压船舶设计的技术认证，并确定扩大CO2运输量的解决方案，同时降低相关风险，以支持CCS机会的发展。CETO由项目合作伙伴和GASSNOVA通过CLIMIT计划资助，预计将于2023年完成。

3、12月25日，招商工业南京金陵船厂宣布其自主研发设计的新一代LNG动力8000车汽车运输船船型，获挪威船级社（DNV）原则性认可（AIP）证书。新一代LNG动力8000车汽车运输船船型为LNG动力及电池混动推进，具有FUEL READY(Ammonia,D,MEc,S)等新颖节能环保设计。

4、12月20日，Advent Technologies Holdings宣布其在RiverCell 联盟框架内开发的用于海事部门的燃料电池装置已通过安全测试，以及船级社DNV 完成的安全评估。

5、挪威航运公司NorthernXplorer公布了号称世界上第一艘氢动力零排放游轮的概念。据披露，该公司目前的计划包括一系列14艘船。这些船只将采用清洁技术，包括全电力推进、电池储能、氢燃料电池和辅助可再生能源供应(风能和太阳能)。

新船交付

1、12月21日，德国Meyer Werft向阿依达邮轮（AIDA Cruises）交付了以LNG为动力的豪华邮轮“AIDAcosma”号。

2、12月22日，日本船东Asahi Tanker 在Koa Sangyo 造船厂交付并命名了全球首艘零排放电力推进加油船“Asahi”。新船计划于 2022 年 3 月作为燃料船在东京湾投入使用

3、12月24日，日本造船商川崎重工 (KHI) 表示，世界上第一艘液化氢 (LH2) 运输船 Suiso Frontier开启首航，离开日本前往澳大利亚运输第一批货物。

脱碳技术

1、12月21日，瓦锡兰宣布与 Marfin Management 和 Solbian 合作，在一艘散装货船上完成了结合光伏太阳能系统的独特混合动力系统的安装和调试。安装是在 M/V Paolo Topic 上进行的，这是一艘于 2016 年在日本尾道造船厂建造的散货船，由 Marfin Management SAM 管理。

2、12月22日，bound4blue宣布将其eSAIL® 系统安装在Astander的“La Naumon”轮上，这是世界上第一艘采用风力辅助推进技术航行的战区支援舰。

3、12月22日，挪威 Solstad Offshore 宣布在未来三年内计划投资超过 3 亿挪威克朗（约合 3340 万美元）用于电池混合动力转换项目，以实现到 2030 年全球船队排放量减少 50%。

替代燃料

1、12月22日，俄罗斯Novatek宣布德国能源贸易公司Uniper签署协议，将为德国和西北欧市场每年向Uniper 供应高达 120 万吨的低碳氨。供应将被运送到 Uniper 计划在威廉港的氨进口码头。

2、12月21日，丹麦船用燃料供应商 Bunker One 宣布已与北里奥格兰德联邦大学 (UFRN) 建立合作伙伴关系，以验证生物柴油和船用燃料油的混合比。该公司计划在一月份开始在其部分船队中测试生物柴油。在船用柴油中添加 7% 的生物柴油，并在他们在里约热内卢运营的两艘拖船上进行试验。

3、近日市场消息，Yara 已从 Enova 获得 2.8325 亿挪威克朗（3140 万美元）用于开发生产绿色氨的计划。这成为Yara在 Porsgrunn 的 Herøya 氨工厂完全脱碳的第一步。

4、跟据报道，欧盟委员会已根据欧盟国家援助规则批准了两项支持在芬兰建设先进生物燃料工厂的措施。具体而言，委员会已批准芬兰通报的以下 2 项投资援助措施：

· 2450 万欧元支持NordFuel，以支持建设先进的生物燃料示范工厂；

· 向威立雅提供 950 万欧元，以支持生物甲醇示范工厂的建设。这些措施的目标是增加用于运输的先进生物燃料和沼气的生产。

港口脱碳

1、12月15日，波兰格丁尼亚港（Port of Gdynia）宣布举行了燃料和能源转型会议，会议期间提出了创建氢中心的概念——一项建立基于氢和其他替代燃料的区域低排放和零排放经济的倡议。

格丁尼亚港是波兰四大港口之一，是波罗的海-亚得里亚海跨欧洲运输走廊的纽带。

2、12月23日，美国奥克兰港（Port of Oakland）宣布其清洁能源工作获得美国政府 520 万美元的资助，用于三个项目：建造一个燃料电池基地和一个带电池存储的太阳能电池板装置；更换变电站；将变电站连接到生物质发电机。

3、12月23日，鹿特丹港宣布与澳大利亚塔斯马尼亚州局签署了一份谅解备忘录，共同研究未来从贝尔湾向鹿特丹港出口绿氢的可行性。

其他资讯

1、近日，印度港口、航运和水道部长MansukhMandaviya发文介绍了印度绿色航运走廊的发展。

2、12月22日，罗尔斯·罗伊斯公司公告显示，公司的动力系统部门正在全力开发甲醇mtu发动机，其为新型的高速四冲程发动机，将应用于商船、游艇等，并计划尽快将此技术提供给航运业船东们。

3、12月23日，意大利造船厂Fincantieri宣布Intesa Sanpaolo 银行（IMI 企业与投资银行部）和 Cassa Depositi e Prestiti签署了第一笔与可持续发展相关的建设贷款，最高金额为 3 亿欧元。融资收入旨在满足建造一艘预计于 2023 年交付的游轮的财务需求。