曼岛船舶注册(IOMSR）:船舶生物污垢(Biofouling)-被低估的代价吗？

时值年末展望2022年，国际海事行业的关注焦点仍集中在环境保护和海事行业如何在2050年前在实质性脱碳的进程中迈出显著的步伐。

为激励海事行业并确保实现脱碳目标，国际海事组织(IMO) 制定了船舶能效设计指数（EEDI），现有船舶能源效率指数(EEXI)以及碳强度指标（CII）旨在对船东和运营商施压鼓励减少排放。

由于各国海事行业在力争达到这些指标的同时仍处于技术转型期，船东和运营商应明智地考虑在2050年前降低温室气体排放的所有有效措施，以避免对未来几年资本和运营的支出产生重大影响。一个经常被忽略的，影响船舶燃料效率和总排放量的因素是船舶生物污垢（Biofouling）。船舶生物污垢是长期附着在船体上的生物污垢，即多种水栖生物（微生物，植物，藻类以及动物）在船体水下部分淤积形成的生物污染。该污垢始于有机微生物附着到船体表面，这些有机物吸引微生物以它们为食并形成一层生物膜。一俟形成生物膜，复杂的宏观海生物，如藤壶、海绵或贻贝，即开始以生物膜为食在船体上定居。在严重的船舶生物污垢情况下，会形成一个庞大且复杂的海洋生物群。一些研究表明，只需浸入海水中 10 分钟就足以将有机分子吸引到未经处理的船体表面- 该研究结果强调了采取适当控制措施的重要性。

常见的假设误区认为-如果船舶生物污垢效程度很小就可以忽略。然而即将发布的国际海事组织 IMO 报告的初步调查结果表明，情况并非如此- 即使是薄膜层也会对船体表面光滑度和船舶阻力性能产生显著的影响。Gofouling 与国际海事组织IMO 合作编写的报告（预定明年 2 月全文发布）着重报道船舶生物污垢研究。报告的第一部分包括文献综述，总结了将船舶生物污垢和温室气体排放联系起来的现有数据。尽管尚未进行全面审查，初步调查已将整理后的数据汇总在下表中：

图 1 - 生物污垢对温室气体排放的影响（Glofouling，2021 年）

数据摘要显示，即使仅覆船体 50% 的“轻度”生物污垢也可促使温室气体排放量增加 25%。值得注意的潜在关键点是 - 这些增加的排放率不是由生物有机体产生的，而是在船舶生物污垢条件下保持相同船舶推动功率所需燃料消耗增加的直接结果。研究数据表明，相对清洁船舶同样所需功率，生物污垢可使船舶阻力增加多达 60%，相应的燃料消耗增加高达 40%。根据所使用的燃料消耗费用，将会大幅度提高船东的成本造价。

除了次级成本（例如增加燃料需求和其相关成本）以及在排放报告区域，例如欧盟MRV（监测、报告和核查）区运营时排放增加的可能性，碳强度指标 (CII) 要求船舶根据2019 制定平均行业绩效的年参考线相比，随着时间的推移不断提高其效率，该参考线每年会降低 2 - 5%。有效的生物污垢控制计划在帮助实现 CII 目标方面具有强大的优势，既可以作为减少碳排放的方法，也可以避免不必要的 OPEX(运营成本)。

控制船舶生物污垢的多种有效方法包括防污漆、化学或超声波防止海洋生物生长系统以及定期检查和清洁计划。正确使用的系统将取决于各类船舶的特性及其航运区；在适当的管理下，船东应定期重新审核其控制措施，以查看是否可以进行改进。IMO 已发布指南提供协助防止船舶生物污垢的操作方式。 

海洋环境保护委员会 (MEPC).207（62）概述了船舶生物污垢控制和管理的指南：曼岛船舶注册处在此敦促所有船东认真积极的考虑实施该指南。指南建议实施生物污垢管理计划和相关记录簿。有效的 BFMP管理记录 应概述正在使用的任何生物污垢控制措施及其相关操作条件的详细信息、船体上易受生物污垢影响的位置以及所有船体防污系统的检查/清洁和维护时间表。记录簿应跟踪船舶上使用的所有检查和生物污垢控制措施的详细信息，以便船东显示收集持续改进的文档记录以及评估控制系统的有效性，并允许船东在了解情况时选择需要采取的措施。

不论从环境还是成本造价的角度来看，控制防止船舶生物污垢显然是船东当前需要考虑的一个重要因素。过去处理船舶生物污垢的检查和维持低成本的观念可能导致船东在防污处理上只投资所需最低限度；根据上述数据分析和科研结果显示，明智的船主现应意识到比生物污垢产生后进行处理的隐性成本，尽早减少船舶生物污垢会节省可观的成本造价。

有关船舶生物污垢的完整报告预计将于 2022 年 2 月发布，届时本船舶注册处将重审本文并提供相关更新信息。我们鼓励支持各船东走在防治船舶生物污垢处理的前列并实施强有力的措施：造福地球及节省航运成本！

作者：David Price, Policy Officer, Isle of Man Ship Registry