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航运气候峰会释放明确信号,缺乏研发投资是航运去碳化的最大障碍

国际航运公会中国办事处新闻发布

航运气候峰会释放明确信号,缺乏研发投资是航运去碳化的最大障碍

全球航运业领导人在第26届联合国气候变化大会(COP26)期间举行的航运峰会上发出警告,缺乏对开发绿色技术的投资是对实现航运业去碳化目标的最大威胁。

代表全球80%航运业的关键人物于11月6日在格拉斯哥举行的 "塑造航运业的未来" (Shaping thefuture of Shipping)会议上与各国部长们会面。与会者希望可以确定增加研发投资的方式,并听取一些已经在进行的项目,以减少国际航运的排放,目前国际航运的排放占全球排放的近3%。

航运业着重强调了国际能源署的研究结果,其中显示在目前的政策框架情况下,到2030年低碳和零碳燃料将占航运业总能耗的不到3%,到2050年约占三分之一。这将大大低于行业2050年的净零碳目标。

为了给会议中的讨论提供信息,国际航运公会(ICS)在会议召开前夕发布了 "航运零排放蓝图"(A zero emissions blueprint for shipping),确定了265个可以启动加速创新以实现航运业去碳化的示例项目。会议还将讨论资助这些项目的方案,即建立一个50亿美元的研发基金(IMRF)。该基金将通过全球船东来筹集资金,用以加快对这些新的零排放技术的投资。

ICS主席Esben Poulsson在航运峰会召开前评论说: "如果不迅速、统一地增加研发支出,我们都承诺的净零碳之路是无法实现的。我们知道需要做什么,但我们需要一个全球行业的全球解决方案,以确保发展中经济体不会被落下。这就是为什么我们期待政府代表,在不影响其纳税人的财务成本的情况下,尽快批准拟议的50亿美元研发基金。现在,由于政治上的犹豫不决,它正被搁置。现在是领导人站出来的时候了"。

参加此次航运峰会的各航运公司负责人们将展示已经在进行的减少对高碳燃料依赖的举措。但鉴于这些发展的零散性,他们对缺乏可扩展性表示担忧。

地中海航运公司(MSC)首席执行官Soren Toft说: “至关重要的是建立一个全球研发的资金机制,以缩小与净零航运的差距。在MSC,我们继续与战略伙伴合作,研究净零排放的解决方案,从未来的零排放燃料到实现这些燃料的技术,最终目标是努力实现零碳灵活燃料概念船。我们认为需要一系列的解决方案,而能源效率仍然是未来方法的一个关键组成部分。”

赫伯罗特(Hapag-Lloyd)监管事务与可持续发展部主管Ulf Schawohl说:“根据我们减少碳足迹的坚定承诺,我们最近投资约20亿美元购买了十几艘燃油效率极高的船舶,这些船舶可以使用液化天然气,从而将其二氧化碳排放量降低15%至25%。如果我们要加快航运业的去碳化进程,我们现在就需要航运业界和各国政府采取切实的行动。但同样明显的是,与零碳技术和燃料有关的研发工作仍然是一个关键点,迫切需要扩大。在COP26期间举行的航运峰会是一个极好的机会,可以刺激持久的变化,走向一个更可持续的未来。”

DNV Maritime首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen说:“我们现在所面临的气候挑战的紧迫性和规模必须与我们实现这一目标所需的政治意愿、具体行动和资本相匹配。要把零碳航运的雄心变成现实,仍有大量的工作要做。替代燃料的可用性、基础设施、技术和操作安全以及价格等方面仍然存在巨大问题。为了回答这些问题,我们需要加强研究和试点项目,跨越传统行业的界限。协作和决心是成功地使去碳化在我们掌握之中的关键。”

日本邮船集团欧洲有限公司(NYK Group Europe Ltd)总裁兼首席执行官Svein Steimler说:“在日本,围绕着到2050年实现净零排放的需要,已经有了明确的支持。这就是说,我们需要确定未来的燃料将推动这一转变。NYK在液化天然气推进方面进行了大量投资。我们亦同时在研究、开发和投资使用甲醇、氢气和氨的替代推进方面取得了长足的进步。作为未来可能的可再生能源,因为它们逐渐需要成为可用和可扩展的能源。我们需要世界各地的政府开始行动起来,做必要的事情来配合行业所表现出的雄心,并通过在国际海事组织(IMO)接受50亿美元研发基金的建议来向世界表明这种坚定决心。”

BHP公司首席商务官Vandita Pant说:“我们认识到我们有责任在航运领域减少排放和推动可持续性。我们正在改变我们租赁船队的燃料组合;我们正在通过船上技术和创新提高我们的能源和成本效率;我们正在根据船东的可持续发展和能源效率实践来衡量我们的租赁选择;而且,我们通过整个行业的基本生态系统伙伴关系和合作来支持所有这一切,通过共同的目标和途径来推动减排。我们将继续采取行动,实现我们的目标,即到2050年必和必拓的所有产品运输的温室气体净排放。”

Stena Shipping & Ferries首席执行官Carl-JohanHagman说:“我们计划在2030年之前推出零碳船,用于短于3小时的航行。这将是完全电动的船舶,由于电池的快速发展,这些船只是可以建造的。如果港口能够提供适当数量的可再生电力,我们就可以在2030年实现无碳航行。航运业将加强其信念,即IMO作为全球监管机构必须监督该基金,以确保公平和公正地过渡到净零。这意味着在IMRF(将使用世界航运公司的强制性缴款)获得政府批准之前,这笔钱实际上不能使用。”

ABS董事长、总裁兼首席执行官克里斯托弗-J-韦尔尼基说:“确保所需数量的零碳燃料为我们的行业转型提供动力,将需要大幅扩大全球可再生能源的规模。绿色氢气肯定将发挥关键作用,但我们的起点很低,增加产量是全球的当务之急。同时,碳捕集是一个潜在的游戏规则改变者,ABS正在努力加快技术和使其可行所需的船舶的开发。正如在汽车设计中使用模拟技术来实现汽车的去碳化一样,航运业必须接受新的看待事物的方式来推进更环保的船舶的创新。ABS现在可以在船舶处于设计阶段时,使用先进的模拟和建模来评估设计、工程和运营方面的新概念,使船东和船厂能够做出更明智的决定。”

航运业最近承诺到2050年将碳排放降至净零,比IMO现有的目标高出一倍。ICS和其他国际航运组织也推动了以市场为基础的全球碳价格的措施尽快出台。

(完)

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