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2050年,这类绿色船舶燃料占比将达60%

近日,国际可再生能源机构(IRENA)发布了一份名为《航运业2050脱碳之路》的研究报告,其中有力地证明了绿色氢基础设施的快速发展,并指出基于绿色氢的可再生燃料和先进生物燃料可帮助航运业在2050年前将二氧化碳排放降低80%。

IRENA在报告中称,到2050年,可再生燃料应至少占到航运业能源组合的70%,并根据全球1.5°C气候目标描绘了航运业的脱碳路线图。IRENA主管Francesco La Camera表示:“全球航运脱碳是最具挑战性的领域之一,尽管目标很宏伟,但目前的计划尚不足以满足需求。此次IRENA发布的展望清楚地表明,通过绿色氢燃料减少二氧化碳排放在技术上是可行的。”Francesco La Camera希望报告中的研究成果能够激发政策制定者、船东与运营商、港口当局、可再生能源开发商以及公用事业公司携手合作实现共同的气候目标,并在即将召开的第26届联合国气候变化大会上展示他们的雄心。

IRENA的脱碳路径基于4项关键措施:

1. 利用绿色氢基燃料来实现间接电气化;

2. 应用先进生物燃料;

3. 改善船舶能效表现;

4. 通过全球贸易动态的系统性变化,降低行业能源需求。

下图展示了这4种措施在实现1.5°C气候目标中预计可发挥的作用:

通过合成燃料和原材料间接使用清洁电力占比60%;改善能效占比20%;降低需求占比17%;使用先进生物燃料占比3%。

● 各类燃料在航运脱碳中的角色

短期内,先进生物燃料将在减排方面发挥关键作用,从中长期看,绿色氢基燃料将是关键。到2050年,先进生物燃料在航运业能源结构中占比10%,而绿色氢基燃料可占到60%。

下图展示了若要实现1.5°C气候目标,各时段各种船用燃料的使用占比:

据报告称,电制甲醇和电制氨是最有前景的绿色氢基燃料,特别是电子氨将在2050年之前成为该行业的脱碳支柱燃料。IRENA指出,到2050年。电子氨可以占到航运业能源需求的43%,这意味着单是国际航运业就需要使用约1.83亿吨可再生氨,与当前的全球氨产量相当。

报告还得出结论,替代燃料的生产成本及供应将最终决定可再生燃料的实际应用。

到2050年,从接近零碳排放到真正实现净零排放需要应用100%的可再生能源组合。虽然可再生能源成本一直在快速下降,但可再生能源衍生燃料需要进一步降低成本才能成为船舶推进的首选。

此外,通过采取及时协调的相关国际政策措施,气候目标和脱碳目标还可以进一步提高。实施可行的碳税政策非常重要,以此为每种燃料设定可调整的碳价,防止出现新的化石燃料投资和搁浅资产。最后,报告敦呼吁所有利益相关方开发更广泛的商业模式,并建立涉及能源密集型行业、电力供应商和石化行业的战略合作伙伴关系。

 
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