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行业巨头+大银行出手!航运业将必须在2050年实现碳中和

由主要航运银行发起的一项脱碳行动,将密切监测客户的排放表现,以符合国际排放法规,并将大幅提高其合规标准。

航运脱碳行动呼吁,超150个国际行业领导者与组织共同签署

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“航运脱碳行动呼吁Call to Action”的签署方敦促全世界领导人将航运业与《巴黎协定》的气候目标保持一致。业内的私营板块已经采取了重要举措来使全球供应链脱碳。现在,各国政府必须出台相关政策来推动转型,并使零排放航运成为 2030 年的默认选择。

国际航运全面脱碳迫在眉睫,但也是可以实现的,这是代表整个海运产业链(包括航运、货物、能源、金融、港口和基础设施)的 150 多个行业领导者和组织发出的明确信息。在今年 11 月在格拉斯哥举行的 COP26 关键气候谈判之前,他们与联合国大会一道,呼吁各国政府与行业合作,提供所需的政策和投资支持,以使全球供应链和全球经济脱碳进程达到的关键临界点.

航运脱碳行动呼吁的签署方包括一些全球最大的全球贸易参与者:英美资源集团(Anglo American)、马士基集团(AP Moller - Maersk)、和必拓公司(BHP)、英国石油公司(BP)、环球航运LPG(BW LPG)、嘉吉海洋运输(Cargill Ocean Transportation,)、嘉年华公司(Carnival Corporation,)、花旗(Citi)、大宇造船和海洋工程(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)、ENGIE、Euronav、GasLog、赫伯罗特(Hapag-Lloyd)、劳氏船级社(Lloyd’s Register)、商船三井(MOL)、地中海航运(MSC)、Olympic船管、巴拿马运河管理局、鹿特丹港、力拓(Rio Tinto,)、壳牌(Shell)、托克(Trafigura)、Ultranav、沃尔沃和 雅苒国际集团(Yara)。

船舶运输约占全球贸易总量的 80%,约占全球温室气体 (GHG) 排放量的 3%。2018 年,国际海事组织 (IMO) 通过了一项初步的温室气体战略,其目标是到 2050 年将国际航运的年度温室气体排放总量至少将至 2008 年的 50%。该战略将在2023 年进行修订。

“现在是时候提高我们的雄心并使全球航运业—全球贸易的重要承运人,与《巴黎协定》的目标保持一致的时候了。我们正在与客户密切合作,以推动航运业向净零排放过渡,并且在强有力的公共政策措施的支持下,加快全球经济脱碳的集体努力,”花旗首席执行官Jane Fraser表示。

业内私营企业已经在采取具体行动来促使航运脱碳。这包括投资研发示范项目,订购、建造和运营碳中和船舶,购买零排放航运服务,投资生产净零排放燃料,投资港口和加油基础设施,以及评估和披露航运的气候一致性相关活动。

“为了让世界实现脱碳的目标,航运业必须要做到脱碳的任务。我们的客户希望我们为他们的供应链脱碳的服务。我们正在大量投资现有的碳中和排放技术”。马士基船队与品牌战略首席执行官 Henriette Hallberg Thygesen 表示,“为了使此类投资成为整个行业的默认选择,我们需要采取市场性措施来缩小当今化石燃料和零碳燃料之间的竞争力差距。”

托克(Trafigura)执行主席兼首席执行官 Jeremy Weir 表示,“航运脱碳对于实现全球净零排放至关重要,而且日益紧迫。政策制定者面对这个历史性的机会,可以通过对船用燃料征收全球碳税来加速这一进程,来推动航运脱碳并激励对零排放燃料和船舶的投资。现在是时候采取行动了。”

“航运脱碳进程中不应该有任何国家掉队。为实现向零排放航运的公平和包容性过渡,政策措施必须确保航运脱碳措施也可以为发展中国家和新兴经济体的人们带来就业和机会,”全球海事论坛首席执行官约翰娜·克里斯滕森(Johannah Christensen)说。

“航运脱碳行动呼吁”的签署方呼吁世界各国领导人:   

 · 承诺到 2050 年实现国际航运零碳排放,并在 2023 年采用 IMO 温室气体战略时提供明确和公平的实施计划以实现这一目标。

· 通过国家行动支持工业规模级的零排放航运项目,例如为国内航运设定明确的脱碳目标,并为先行者提供激励和支持,更广泛地部署零排放燃料和船舶。

· 提供政策措施,使零排放航运成为 2030 年的默认选择,包括有意义的基于市场的措施,到 2025 年生效,以支持国际航运中零排放船舶和燃料的商业部署。

航运脱碳行动呼吁是由全球海事论坛、世界经济论坛和海洋行动之友联合成立的零排放联盟召集的多方利益相关者特别工作组制定的。该工作组的成员包括嘉吉海运、花旗、COP26 气候冠军团队、能源转型委员会、劳埃德船级社、安特卫普港、Torvald Klaveness、托克、雅拉和 UMAS。

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“波塞冬原则”已经做好准备提高排放标准

值得一提的是,就在全球海事论坛(Global Maritime Forum)发表了《航运脱碳行动呼吁》(Call to Action for Shipping Decarbonisation), 150个签署国要求各国政府达到《巴黎协定》(Paris Agreement)的目标,在2050年前实现航运零碳排放之后,“波塞冬原则”主席花旗集团全球航运、物流和离岸业务董事长迈克尔•帕克表示,波塞冬原则也准备做出同样的调整。

根据波塞冬原则此前的计划,船舶必须遵守国际海事组织IMO的目标,即到2050年将船舶排放减少50%。

帕克说:“我很自豪,花旗是‘波塞冬原则’的缔造者和创始签署人之一。‘波塞冬原则’是由主要银行发起的首个行业倡议,致力于每年衡量我们航运组合的碳强度和气候变化。”

“我们希望将当前国际海事组织一致的目标调整为与《巴黎协定》一致的目标,并与《航运脱碳行动呼吁》保持一致。”

据信德海事网了解,迄今为止,全球已有27家主要航运融资银行银行(代表1850亿美元的船舶融资)签署了波塞冬原则(Poseidon Principles)。

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