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绿色燃料的魅力已快让航运业‘沦陷’

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航运业脱碳技术随着脱碳法规的陆续出台如雨后春笋般层出不穷,劳氏船级社对于未来的绿色原料发布了自己的看法。它认为,航运业在绿色发展上大有可为。

劳氏船级社写道:“多年以来,航运业与监管机构、银行和客户的关系一直很紧张,现在由于船东被绿色燃料的诱人魅力所吸引,航运业与石油的“联姻”可能也要落下帷幕。

氢是本月的头牌,逐渐被航运界熟知和认可,崇拜者们都在排队表达着他们的偏爱。但是,这个新的航运宠儿的维护成本非常昂贵,不仅是因为生产成本高昂,而且因为需要耗费大量的资源。

备受吹捧的太阳能和风能等可再生能源的能量密度不够,不足以制造足够数量能满足航运业全部需求的氢气。而如果使用石油和天然气制氢气,不得不说那还不如不制造。

制造可再生能源的挑战

那么,航运业如何实现 IMO 的到 2030 年将二氧化碳排放量至少比2008 年减少 40%,到2050 年至少比2008 年减少 70%,以及与 2008 年相比,到 2050 年国际航运的年度温室气体排放总量至少减少 50%的目标呢?

时间的限制对航运业不利,所以航运业只能向科技寻求支持。但是,科学说,我们无法从太阳能电池板和风力涡轮机中生产出足够数量的氢气来满足航运需求。

唯一现实的选择

真正能实现可持续的绿色航运方式应该是使用先进的原子能生产绿色氢、绿色氨以及其他合成燃料。原子能技术可以提供无排放、长期、可持续的能源来生产合成燃料,最好的代表是熔盐反应堆 (MSR)。

现在的原子能技术的能源密度几乎达到无限的水平,这使得能源供应完全能跟上人类发展的速度。原子能会消耗几乎所有的能量,只留下最少量的残留物,并且根本不会产生任何排放。

这个先进原子技术工程的新时代为航运业创造了希望。先进的原子技术不仅在船舶运输的脱碳方面发挥重要作用,还会在本身就是重工业的造船领域发会出脱碳的关键作用。如果我们再考虑垂直环境整合,比如那廉价的、直接来自海水的、无论天气如何,全天候供应的绿色氢,绿色航运未来可期。

从海洋和空气中制造绿色燃料

浮式生产是绿色燃料和海水淡化的理想生产方式。它不需要场地许可、可扩展、灵活、可移动、可出口、周围环绕着水和空气等制造清洁水、绿色氢和绿色氨所需的所有原材料。不需要石油钻探,无烟油精炼,无燃烧,无排放。

我们可以试想一个浮式的绿色燃料精炼厂,它每年生产超过 100 万公吨的绿色氨,成本比船用燃料要低。到 2035 年,仅航运对绿色氨的需求就将达到 1.5 亿吨。有这些设备的船厂未来的订单量将非常可观。

这些浮动炼油厂中的每一个都可能是一个财团,涉及先进的原子运营商、工厂加工运营商、海事资产经理、船舶经理和承购商,甚至可能是一家石油公司。”

“这是航运业最大的颠覆性技术机会。”

“石油正面临生存挑战。”

“可持续发展我们航运业可以做到。”

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