每艘船都必须为欧盟准备年度碳报告

欧盟气候提案的当前版本的主要内容为：对于停靠欧洲港口的任意船舶，管理公司必须为其起草一份年度报告，报告其年温室气体排放水平。如果船舶使用化石燃料，则会减小其总得分，而如果船舶配备例如帆及部分或完全由电力驱动的装备，则会增加总得分。

现在距离欧盟委员会提出Fit for 55的大型提案只有不到三周的时间。

在Fit for 55上，欧盟委员会将就航运业如何向绿色燃料转换提出建议，就如何将航运业纳入EU ETS 的碳配额系统提出建议。

除了非政府组织运输与环境 (T&E) 近日发布的先前泄露的草案，信德海事网根据可靠消息得知，还有一个关键的方面。

提案的毋庸置疑的一项内容是，船舶管理者必须以每艘船的燃料费用为指标制定一份报告，详细说明每年温室气体 CO2、CH4 和 N2O 的排放量。如果船舶使用可减少或完全消除此类排放的燃料或配备生态技术，则会给其环保能力得分上加分，反之，如果减分，则表示该船燃料燃烧产生的污染较多。

所有这些数据都将收集在Monitoring Plan中。Monitoring Plan是一个评估系统，评估结果将基于当前要求所有船舶报告其现在的燃料消耗量的 MRV 系统等多个支持系统得出。

包括所有船舶

根据已经公布的消息，欧盟委员会提出了一个到 2050 年必须减少多少排放的五年基准。

这个五年基准被称为 Fuel EU ，将适用于所有船舶，包括中远等大国企的船。

但尽管 FuelEU 的目标是推广替代燃料，它绝不涉及对绿色燃料的经济支持，因为这种措施不可能在政治上实施。此外，它还有助于解决如何处理马士基(Maersk)在新加坡经营的船舶等问题。

它也不会指出哪种燃料更环保或哪种燃料最不环保，因为它只与现在和长期的温室气体排放有关。

基于此，可以认为，欧盟委员会不会排除某些燃料，包括不会排除越来越多的承运人选择的LNG燃料一样，今年选择使用它的人比往年都要多。

草案还表明，由于新规的出台，到 2030 年燃料费用将增加 2.6-2.8%。

奖励是什么，惩罚是什么？

欧盟委员会不打算排除某些可以减少碳排放的技术。

这就引出了一个问题：奖励是什么，惩罚是什么？

据悉，每艘船将根据是否能保持在欧盟设定的 2050 年目标而被评估打分。那些未能做到的将在经济上受到惩罚，相比之下，作为对那些超额完成任务的人的另一个激励措施，欧盟委员会正在建模，据悉会考虑的一个做法是，允许那些使用电力的船舶可以将其积分系统中的得分转手给别人。

因此，预计将引入一个交易系统，允许积分转移。但这一点仍在商讨中。

航运业很复杂

由于航运在替代燃料、碳友好设计和提供绿色燃料的整个基础设施方面仍面临挑战，所以该提案要到 2025 年才会生效。

规则不会很简单。航运是一个复杂的行业，燃料可能必须按照从开始到结束的原则进行全方位的详尽的报告，使包括生产过程中的排放都得到记录。

人们还预计，随后的进程以及部长理事会的审议和通过结果可能同样很复杂。

欧盟的目标是在 2030 年之前将碳排放量减少 55%，在 2050 年实现碳中和。根据欧盟的计划，到 2050 年，运输部门需要实现 90% 的减排。