由于欧洲大陆正在进行“绿色”革命，在欧洲运营的成品油轮需求可能会出现明显增长。在最新的每周报告中，船舶经纪人Gibson说:“毫无疑问，绿色革命正在进行中，可以说欧洲是它的中心。”
10多年来，欧洲能源行业一直面临阻力，因为海外炼油商往往占据优势，他们有更先进的炼油厂或更便宜的原料成本，疫情只是进一步削弱欧洲炼油商的能力，并不是影响的唯一因素。但现在，越来越多的欧洲能源巨头看到了重新调整业务模式的机会，利用企业面临的不断增长的环境压力，获得政府补贴。
欧盟的核心目标是到2030年将温室气体(GHG)排放量减少55%，到2050年实现气候中和。虽然实现碳中和的战略多种多样，但大多数能源巨头都选择投资生物燃料，将其作为实现气候目标战略的一部分。
在欧洲各地投资生物燃料
Gibson称，道达尔计划将其内陆炼油厂改造成年产40万吨的生物燃料厂，生产可再生柴油、可持续航空燃料(SAF)和可再生石脑油，以供应当地市场。
在意大利，ENI集团正在考虑扩大其生物燃料的生产，可能扩建现有设施，并在2024年之前对其炼油厂进行改造。ENI集团制定了到2050年实现500万吨/年生物燃料的目标，这需要持续的投资和扩建。
同样在意大利，Saras正考虑将其撒丁岛工厂的加氢植物油(HVO)生物柴油产量提高一倍以上，至每年25万至30万吨。这要求该公司采购更多的原料，如棕榈油和植物油。
在西班牙，Repsol 计划到2023年在西班牙建立一家生物燃料工厂，年产25万吨生物燃料。该工厂将使用回收材料作为原料。
在德国，壳牌正在投资莱茵炼油厂，利用绿色电力生产合成喷气燃料和石脑油。与大多数绿色投资一样，到2025年，规模将会很小，每年仅生产10万吨。
在芬兰，Neste计划停止其5.8万桶/天的Naantali炼油厂，并增加其全球炼油资产的可持续航空燃料(SAF)产量。该公司还选择在鹿特丹办一个生物燃料炼油厂，并计划到2023年底在那里生产50万吨SAF。
欧洲成品油进口前景光明
吉布森还指出，“许多其他项目正在整个欧洲地区，甚至全球范围内进行。这些项目无疑将影响海运原油和成品油的流动，以及促进生物燃料原料(如食用油、牛脂和使用过的食用油)的海运贸易。
短期内，欧洲炼油厂的海运原油贸易将受到最大的影响。在整个欧洲地区，联合停止/转换项目可能造成每天60万桶原油需求的损失，这意味着石油进口将永远无法恢复到疫情前的水平。
然而，对于进口到欧洲的成品油而言，近期前景更为光明。随着燃料需求的逐渐复苏，加上先前欧洲炼油厂的关闭和生物燃料生产的缓慢增长，会支持从海外供应商进口柴油、航空燃料和其它油品，以填补其产能下降与生物燃料的生产提速之间的缺口。”
12-21 来源：张恩瑜 船舶技术法规研究中心
08-19 来源：连云港海事
08-04 来源： 国际海事研究中心
03-12 来源：信德海事网
06-18 来源：连云港海事
01-18 来源：张云嵩、严青 造船技术与海洋平台
10-16 来源：林新通 世界海运
04-12 来源：丁一文 邹 婕 世界海运
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06-11 来源：信德海事网
