EEXI系列第二弹 - 碳、计算和合规性

（锻炼英语听力的时机来临了）

国际海事组织于今年6月采用的现行船舶能效指数（EEXI）将引入有关海上船舶碳排放的新标准。在本文中英国劳氏船级社的技术咨询和船舶性能经理Chris Craddock博士探讨了EEXI的含义，以及精确的计算的重要性。

现有能源效率船舶指数（EEXI）是一项技术效率法规，对每容量吨/英里船舶排放的二氧化碳量引入了新的限制。尽管尚未确定确切的日期，而当前预计的生效日期是2022年11月，但根据IMO规定， 2023年1月1日是绝对准确的最新实施日期。

这项短期脱碳措施生效后，约有30,000艘船将被纳入范围。受影响的船舶将需要完成全面的EEXI计算，计算值必须等于或低于IMO概述的针对该特定船型和尺寸的“要求EEXI”。

英国劳氏船级社凭借对所有船型的深刻技术知识，已经在协助全球船东和技术经理进行EEXI计算。在过去的几个月中，我们已经完成了针对许多船舶的计算，并且随着应用日期的临近，这一数字正在迅速增加。除了进行这些计算外，我们还一直在帮助营运商了解船舶不符合新颁布的法规时的选择。

得到正确结果

这里的挑战之一是准确性问题。EEXI建立在一个原则上，即：可以使用一个公式来评估全球船队中每种船舶的碳排放量。包括试航报告，模型测试报告和发动机修理厂测试报告在内的关键文件都是在建造船舶时生成的，用于进行EEXI计算。尽管该原理在理论上可行，但它也有其局限性。

首先，某些船只的年龄意味着其随附文件的日期也应相同。因此，质量和准确性可能是一个问题。同样，自船只交付以来，许多船东也将投资各种辅助技术，这意味着原始文档不一定能真实反映出该船的情况。

这样的错误可能会带来实际的操作问题。我们预计，根据EEXI的结果，将有30％至40％的船舶需要采取缓解措施，这可能会影响其运营。如果初始计算是基于不准确或不完整的信息，则为达到合规性而采取的补救措施可能比真正需要的更为严格，从而使船东面临不必要的商业风险。

发动机功率限制（EPL）就是一个很好的例子。EPL可以是一种相对快速，低成本的减排方式，并且可以为不合规的船舶提供相对“快速的解决方案”。同时，EPL对速度产生的负面影响可能会影响商业贸易安排，例如《租船合同》。最终，可能由于计算不精确，船舶使用了EPL来解决本不存在的问题，最终因此导致竞争力下降。

更智能的解决方案

如果根据关键文件的计算结果，船舶不符合EEXI要求，则海上试验可以帮助您确定实现合规性的潜在途径。

在LR，我们与客户互动，以深入了解船舶和多年来引入的任何新技术。这使我们能够确保试航在严格的监管要求之内考虑到这些因素，并可以用来生成反映船今天航行的参考速度。

在某些情况下，此新的参考速度可能是将获得的EEXI从不合格值移动到合格值所需要的全部速度。即使事实并非如此，海上试验的新数据也可以促进采取更细致入微的缓解方法；例如，EPL可能仍然是一种选择，但先进的船体涂层系统或流体动力能效技术也可能会成为选择-两者均不会对船速产生负面影响。

放眼长远

对于大多数船队而言，EEXI不会对其船只的运营产生重大影响；它的主要目的是针对较旧且效率较低的吨位。同时，EEXI只是迈向脱碳的更长远旅程的第一步，也是整个行业需要做好准备的第一步。

碳强度指标（CII）评级生效后，它们将对全球船队产生更大的影响。如果船舶现在需要投入才能达到EEXI要求，那么船东在考虑未来的CII要求并确保他们今天进行的投资也能在未来几年中带来收益的过程中，便具有真正的价值。

在我们的下一篇关于EEXI的文章中，我们将探讨这种减少碳排放的战略方法，并更详细地探讨不合规船舶的选择。

信德海事网，专业海事信息、咨询、服务平台！

本文仅代表作者个人观点，与信德海事网无关。信德海事网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与信德海事网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

投稿或联系信德海事：

media@xindemarine.com