注意，有船海上违规硫排放被无人机逮住了！36家公司被查

多个国家使用无人机视频、“嗅探器”监测船舶硫排放、垃圾排放

信德海事网 马琳

近日，有位中国船东称，最近其一条船的船员因在加拿大扔垃圾被罚款。他注意到，沿海多地都有飞机监控，所以船员的环保意识还需要加强。

此外，近日，欧洲海事安全局（EMSA）在发给信德海事网的通稿中介绍到，为所有欧盟成员国提供的免费（无人机辅助监测船舶）RPAS服务得到了波罗的海多个国家的良好反馈，罗马尼亚、冰岛、爱沙尼亚、丹麦、立陶宛均开始申请该服务。

波罗的海各国

欧洲海事安全局（EMSA）是位于葡萄牙里斯本的欧盟权力下放机构，主要职能包括帮助污染预防和应对、海上监管、安全与保安、数字化和提供综合性海事服务和技术援助等。为保障欧盟航运业的安全，有保障，绿色和竞争性，它于2020年推出了无人机监测服务-RPAS。

RPAS全称remotely piloted surveillance system，远程驾驶监视系统，由EMSA向所有欧盟成员国免费提供，它不但可以协助各国海岸警卫队在欧盟周围的所有海域进行船舶监测作业，还能发挥协助搜索和救援、海上监管以及污染预防和响应的功能。迄今为止，该服务已被EMSA应用了六个月。

波罗的海地区多个国家受益于EMSA的区域RPAS服务

服务于波罗的海的无人机

航道繁忙无疑会给海上安全和保安带来挑战，无人机则能更好地使各国海岸警卫队了解海上发生的情况。

根据EMSA的协调，波罗的海地区的RPAS服务将首先由爱沙尼亚的海岸警卫队主持，然后在今年晚些时候交给芬兰的海岸警卫队。

EMSA表示，整个服务不应该仅限于这两两国，所有除爱沙尼亚和芬兰外的附近欧盟成员国，比如拉脱维亚和瑞典，都可以使用无人机搜集到的信息。通过与邻国共享无人机上收集的信息，波罗的海周边各国可以创建共同的海图，方便彼此之间的交流。

如此看来，RPAS服务是让多个国家合作使用一种资源，最大程度地提高海上安全性的一个非常好的案例。

所使用的飞机是西贝尔航空器公司（Schiebel Aircraft GmbH）的CAMCOPTER®S100机型，该公司与EMSA签订了长期合同。这种机型具有多项适合于该服务的功能，比如它能够从小于5m x 5m的区域起飞和降落，超过6个小时的飞行续航力，最长航程超过100公里等。采集的信息来自于配备的光学和红外热像仪以及AIS接收器和用于检测海上目标的自动海面搜索传感器。

立陶宛是另外一个使用无人机监测其140海里（262公里）波罗的海沿岸的船舶排放情况的国家。

分配给立陶宛的无人机

经过三个月的申请后，它也获得了EMSA的无人机服务。根据有关消息，上图中无人机的传感器能够测量立陶宛主要航线以及在克莱佩达港口（立陶宛）锚地外的航行船舶废气中的硫排放量。立陶宛处于硫排放控制区内，在该硫排放控制区中，船用燃料的硫含量应不大于0.1％。

该机型为Schiebel Camcopter S100，由Nordic Unmanned与EMSA合作提供。它配备了气体传感器和摄像头，可覆盖光学和红外光谱范围，能更准确地检测船舶废气中的硫含量。

无人机收集的信息，例如硫含量、图像、飞行轨迹和气体测量值，都会实时传输给EMSA的RPAS数据中心，并且全部记录。随后数据会发给欧洲PSC检查使用的数据库-THETIS-EU。

除了监视船舶排放情况外，该无人机还能够用力啊协助立陶宛其他部门（包括海军，海上救援协调中心和渔业控制服务机构完成其他类型的海上监管。

法国和丹麦也一直在使用无人机来监测船舶排放。

EMSA协助增强了黑海地区的监视能力

除了波罗的海之外，黑海也应用了该服务。黑海地区的服务由罗马尼亚首次申请。于是，应罗马尼亚边境警察的要求，EMSA于本月开始通过RPAS为其海岸警卫队提供多项支持。EMSA称，黑海服务是EMSA的区域RPAS战略的重要部分。除此之外，还计划在2021年和2022年在欧盟区域内进一步扩展服务范围。

服务于黑海的无人机

除了帮助海上监管外，RPAS系统还能够服务于罗马尼亚海军当局和国家渔业与水产养殖局等黑海地区多个其他部门。

给黑海地区配备的RPAS无人机续航时间达到7个小时，航程可至200公里。它配备了昼夜全彩摄像机，海面扫描仪，遇险信标检测器和可检测船只位置的传感器，可以应用于很多工作，包括边境管制，海上交通情况监视、搜索和救援以及环境保护等。RPAS将收集到的数据记录下来，实时传输到EMSA RPAS数据中心，然后提供给国家主管部门。

之后，它将与罗马尼亚海岸警卫队、欧洲边境和海岸警卫队（Frontex），EMSA以及欧洲渔业控制局（EFCA）一起合作执行更多的海事任务。

RPAS将交由罗马尼亚空军和罗马尼亚空中交通管制局（ROMATSA）共同管理。今年晚些时候，EMSA将在该地区增加第二个RPAS（轻型四轴飞行器），由罗马尼亚巡逻舰Stefan Cel Mare负责管理。

服务于黑海的无人机

RPAS海上监视服务也已在冰岛开展

RPAS协助丹麦环境部举报了36家硫排放量超标的航运公司

在2015年至2020年这五年内，丹麦环保部（丹麦环保部）共向丹麦海岸警卫队报告了36家存在违反限硫令的船公司。这36家航运公司中每一家都至少有一艘船被查出有硫排放超标。其中，已有17家船公司被处以30,000丹麦克朗到375,000丹麦克朗（4,800-59,800美元）不等的罚款，还有八家公司目前还在调查中。丹麦环保部说，违反环境法规是一个严重的问题。

无人机使用“嗅探器”来测量船舶废气中的硫含量。|照片：Foto：Explicit ApS

达格·霍尔姆斯塔德（DAG HOLMSTAD）

丹麦环保部的顾问Nils Nordholm说：“环保层面的任何违规行为都很严重。所以在怀疑这36家船公司违反环保法规超标排放含硫废气加速环境污染时，我们立即决定向丹麦海岸警卫队报告。”

这36家船公司中，31家的涉案船舶都已驶离丹麦，前往其他国家的港口，于是丹麦环保部就与其他各地主管部门进行了接触。Nordholm说：“我们会将有问题的船舶及其船籍通知港口当局，并更新欧盟的Thetis-EU数据库。如果该国位于欧盟以外，我们也会通知该国的港口当局。”

根据丹麦环保部的数据，此类报告的数量呈下降趋势，2016年查处7起，而到2017年减少为4起，2018年共计5起。2020年，只有一家船公司-Acta Marine-被通告并处以罚款。不过Acta Marine这家荷兰的船公司未做出回应。

2016年-2020年因违反限硫令而被罚款的公司名单

2016: P/F Smyril Line

2016: Mf Shipping Group

2016: Vega Leasing Co. Llc

2016: NS Burgas Shipping Inc

2016: Wilson Ship Management AS

2016: Hellenic Star Shipping Co SA

2016: Grimaldi Deep Sea

2017: Transflot Ltd.

2017: Swire Pacific Offshore Operations Pte Ltd.

2017: Albros Shipping & Trading Ltd. Co.

2017: COSCO Shipping Specialized Carriers Co. Ltd.（中远海运）

2018: Naess Ship Management

2018: Kgj Cement Fleet Management AS

2018: Forestwave Navigation BV

2018: Thun Ship Management AB

2018: Seabird Exploration Norway

2020: Acta Marine

资料来源：丹麦环保部

Nordholm.说：“我们连续多年保持相同的检查频率，因此这种趋势可以说明，大多数船公司已经熟悉了丹麦的限硫令。根据我们从其他国家/地区取得的消息，废气中硫含量超标的船舶越来越少了。”

一般而言，船舶废气中的硫含量可以通过两种方法进行测量：1、给无人机配备先进测量设备-“嗅探器”-确定船舶废气中的硫含量。2、丹麦环保部每年对挂靠丹麦港口的船舶实施PSC检查。船舶在这里要接受包括船用燃料和洗涤塔（如果装有）的硫含量等多项检查。

2020年，丹麦环保部针对硫含量是否超标总共检查了417次。

2020年1月1日，全球范围内的限硫令生效。限硫令不允许船舶使用硫含量高于0.5％的燃料航行，全球各大船队开始考虑脱硫的事项。实际上，欧盟内多国从2015年以来就已经将北欧地区船舶燃料的硫含量限至在了0.1％以内。

对于船公司来说，可以通过两种方式遵守限硫令。第一种方式是安装废气清洁系统（即洗涤器），这样船舶可以继续燃烧传统的重质燃油。第二种方式是换燃料，使用最大硫含量为0.1 / 0.5％的新型低硫燃料。

Nordholm说：“嗅探器测量船上的废气仅起到指示作用。在提交警方报告之前，我们还会进一步分析该船燃油内硫含量的情况。”

我国目前也有部分地区应用了无人机监测技术，但未普及到所有沿海地区

我国船舶大气排放控制区范围的扩大和受控污染物种类增加，但传统的监测手段无法及时发现船舶违章行为，特别是离岸在航船的违规超标排放；同时，由于缺乏信息化系统支撑，目前执法过程中存在对靠泊船舶的重复或过度检查和抽样行为。

借鉴发达国家履行国际公约而设置排放控制区的实践经验，2015年12月2日，交通运输部发布《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》（交海发[2015]177号）[3]，方案划定了3个排放控制区（ECZ），并明确了ECZ内航行船舶的大气排放控制要求及相应时间节点，要求船舶在控制区内（ECZ）港口靠岸停泊期间应使用符合要求的低硫燃油。2017年中国海事局[4]共实施船舶燃油检查3万余艘次，国际航行船舶违章率3.2%，环境监测数据显示控制区内核心港区硫化物含量明显减少。但与欧盟[5]和北美[6]排放控制区相比排放控制区的覆盖水域范围、污染控制种类和允许排放标准均有较大差距。2018年11月30日，交通运输部发布《船舶大气污染物排放控制区实施方案》（交海发[2018]168号）[7]，方案将我国排放控制区范围扩展至整个沿海水域和长江干线、西江干线等内水通航水域，排放控制物也将涵盖NOx、PM和挥发性有机物（VOC）。规定的实施有利于IMO提出的2020年全球水域普遍使用0.5%低硫油的目标在我国水域顺利实现。

所以， EMSA和北欧国家开展的研究和应用，包括欧盟Thetis-EU系统的船舶大气污染监测系统框架、传感器、搭载平台、数据应用等方面的经验都值得为我国在排放控制区内建立船舶大气污染监测系统提供参考。详细点击《学思践悟 | 排放控制区船舶大气污染监测系统研究》。

信德海事网，专业海事信息、咨询、服务平台！

本文仅代表作者个人观点，与信德海事网无关。信德海事网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与信德海事网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

投稿或联系信德海事：

media@xindemarine.com