日前，中国发展高层论坛在北京钓鱼台国宾馆线上线下同步举行。中国发展高层论坛由国务院发展研究中心主办，本届论坛主题为“迈上现代化新征程的中国”。马士基集团首席执行官施索仁先生（Søren Skou）以线上方式出席了此次论坛及与李克强总理的集体会见。
此前，施索仁先生特意为此次论坛录制了视频，回顾2020，并分享在后疫情时代，贸易在全球经济复苏过程中的重要作用。
尤其值得一提的是，施索仁在视频中亲口表示，“马士基致力于在2050年实现碳中和，也将在接下来几个月内订造我们的第一艘碳中和集装箱船舶。”
马士基是目前世界上最大的集装箱航运公司，该公司曾在2018年时就扬言要成为零碳公司，这在航运业绝对首屈一指，它的承诺也远远高于IMO的脱碳目标。
当时马士基关于CO2排放有两个战略目标。首先，在2030年，拥有零碳排放的船舶，与2008年相比，CO2减排60％；到2050年，公司运营实现CO2零排放。
但是今年1月份的时候施索仁进一步表示：“马士基将两到三年内研发氨/甲醇这几种新燃料，然后订购首批新燃料船舶，领军集运业。这表明该公司已经加快了脱碳计划。（相关阅读：→马士基CEO：三年内我们将订购首批碳中和船舶）
仅不到一个月后，马士基集团再次发布消息称，为加快脱碳进程，A.P.穆勒-马士基（A.P. Moller-Maersk）宣布将于2023年启用以甲醇为燃料的支线集装箱船舶，向客户提供更多碳中和产品，并为燃料供应商提供激励，以扩大新型燃料的生产。此外，马士基表示，未来，所有自有新建船舶都将能使用碳中和燃料。
同样在今年2月马士基官方发布了最新的可持续发展报告中介绍到，目前该公司正在就四种未来燃料：氨燃料、甲醇燃料、生物柴油燃料以及木质素燃料进行研究测试。
马士基在报告中写道:“为了应对实现脱碳的紧迫性，我们认为，正确的做法是，在没有任何过渡性技术的情况下，直接跳到纯净零排放船舶燃料技术。”在得出这一结论之前，马士基在过去两年里一直在努力寻找能够替代传统燃料油的燃料，以实现该集团在2050年前实现气候中性的目标。（相关阅读：→放弃LNG，马士基初步选定4种未来船舶燃料）
而就在本月，马士基（A.P. Moller - Maersk A/S）还联合Fleet 船舶管理有限公司（Fleet Management Limited）、吉宝海工海事（Keppel Offshore & Marine）、挪威雅苒国际有限公司（Yara International ASA）、住友商事株式会社（Sumitomo Corporation）和马士基Mc-Kinney Moller零碳航运中心（Maersk Mc-Kinney Moller Center for Zero Carbon Shipping）六家公司机构签署了一项备忘录，旨在探索新加坡可再生船用氨燃料供应和补给，开展研究在新加坡打造船用氨燃料加注供应链系统。（相关阅读：→六家公司机构合作探索在新加坡建设氨燃料加注中心）
施索仁表示，我们今天所面临的挑战是全球性的，仅凭一个国家、一个公司的力量远远不够。航运及燃油链条上的脱碳行动需要来自各方的通力合作-包括船公司、物流服务商、研究机构、技术开发者、客户以及政策制定者，才能对行业做出改变并取代化石燃料的传统方式。作为全球贸易和航运业的领导者，中国在有效应对气候挑战方面具有举足轻重的作用。
延伸阅读：
→马士基、Fleet船管吉宝等公司合作在新加坡建设氨燃料加注中心
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